Kada su novi električni modeli u pitanju, čini se da najuspješniji francuski proizvođač u posljednje vrijeme ne može pogriješiti. Nedugo nakon dugoočekivanog Renaulta 5, lansirana je moderna verzija “četvorke”, a nedavno i novi Twingo, dok je Megane E-Tech temeljito, a Scenic E-Tech nešto blaže, ažuriran. Svi su redom vrlo zanimljivi, tehnološki suvremeni i sposobni EV-i, no dva “retro” automobila naročito su zaintrigirala kupce diljem Europe.
Renault 5 već je sada veliki hit, ponajprije zahvaljujući neodoljivom vanjskom dizajnu i unatoč tome što je u interijeru donekle kompromitiran manjkom prostora za putnike straga i relativno skromnim prtljažnikom. Upravo bi ta dva “problema” trebao riješiti novi Renault 4, koji je dužinom od 4144 mm točno 222 mm duži od “petice”, a ima i korisnih 84 mm veći međuosovinski razmak. No kakav je zapravo? Saznali smo testiranjem Comfort range verzije s većom baterijom, snažnijim elektromotorom i srednjom Techno opremom.
Iako dizajn novog Renaulta 4 nema inicijalni “wow” efekt poput onog “petice”, njegove su linije također vjerna interpretacija kultnog oblika izvorne “Katrice” i prepune domišljatih detalja. Posebno nam se sviđa prednji dio sa svjetlima i maskom obrubljenima tankim LED okvirom, a vizualnu robusnost podižu zaštitnom plastikom obrubljeni blatobrani i kratki prevjesi sprijeda i straga. Testirani primjerak u Cloud plavoj boji s crnim krovom (900 eura) i 18-inčnim kotačima jedna je od vizualno zanimljivijih kombinacija, a osim ove standardne, dostupna je i samo 800 eura skuplja Plein Sud izvedba s električnim platnenim krovom koji stvara gotovo kabriolet ozračje.
Posebnost unutarnjeg ambijenta testirane “četvorke” s Techno opremom nije toliko sam dizajn, koji je prilično sličan drugim Renaultovim EV-ima, nego prije svega reciklirani traper i tamnoplava tkanina s bakrenim šavovima koji su korišteni za presvlake sjedala, obloge vrata i prednje konzole. Osim što na dodir djeluje vrlo kvalitetno i izdržljivo, materijal izgleda zanimljivo, inovativno i predstavlja zanimljivu alternativu uobičajenim tkaninama i sveprisutnoj umjetnoj koži.
Iako interijer već u osnovnoj verziji dolazi sa središnjim 12-inčnim dodirnim zaslonom, Techno izvedba donosi Google usluge i bolji audio sustav, kao i veće, 12-inčne instrumente s nekoliko različitih prikaza. Tu je i dobrodošao niz fizičkih tipki kontrole klime na središnjoj konzoli, a Renault je jedan od rijetkih brendova koji nudi i praktičnu tipku za brzo isključivanje ometajućih sustava asistencije, dok birač mjenjača na stupu upravljača znači da između vozača i suvozača postoji praktičan prostor za sitnice i bežični punjač mobitela.
Renault openR Link infotainment ima jednostavne i pregledne izbornike te responzivan softver, a serijski i bežično podržava Apple CarPlay i Android Auto. Kada je oprema u pitanju, Techno sadrži sve od jednozonske automatske klime, stražnjih parkirnih senzora i stražnje kamere do adaptivnog tempomata, polugica za regenerativno kočenje, Multisense sustava i ambijentalnog osvjetljenja.
Posebno dobro izgledaju prednja sjedala, a pružaju i dobar omjer potpore u zavojima i udobnosti za dulje vožnje. Iako sa 2624 mm nije ogroman, veći međuosovinski razmak u odnosu na Renault 5 osigurao je i primjetno više mjesta za putnike na stražnjim sjedalima, kako za noge tako i za glavu. Osim što je straga ugodniji za prijevoz odraslih, “četvorka” nudi i bitno veći prtljažnik od 420 litara (+94 l).
Premda je u početnoj, najjeftinijoj varijanti dostupna sa 122 KS, sve ostale varijante Renaulta 4 pokreće 150 KS snažan elektromotor koji se napaja putem NMC baterije od 52 kWh. Osim AC strujom do 11 kW, može se puniti na DC punjaču pri maksimalnih 100 kW, što nije impresivno brzo, no kapacitet baterije znači da je za 15 do 80 posto napunjenosti potrebno samo pola sata.
Ni 150 KS se ne čini puno, no uz solidno ubrzanje do 100 km/h za 8,2 sekunde, “četvorka” u svakodnevnoj vožnji djeluje više nego dovoljno brza. Pogotovo u gradu, a i sasvim adekvatno žustro ubrzava i na otvorenoj cesti. Nekoliko različitih modova vožnje dostupno je putem Multisense tipke na upravljaču, no umjesto više snage, svaki načelno nudi samo drukčiji odziv pogonskog sklopa. Od samih performansi bolji dojam ostavlja kalibracija desne papučice i uglađenost doziranja raspoložive snage, naročito u Comfort modu, kao i sama tišina vožnje koju samo donekle “ometa” buka guma i ceste.
U ljetnim uvjetima, Renault 4 nam se pokazao i pohvalno učinkovitim. Po WLTP-u, francuska marka navodi raspon potrošnje od 14,7 do 16,7, a mi smo kombinirano postigli 15,7 kWh/100 km, što bi značilo realan doseg od oko 330 kilometara (Renault deklarira 409 km).
“Katrica” je jednako uvjerljiva i u drugim aspektima. Ovo nije lagan automobil, ali uz praznu masu ispod tone i pol nije ni prekomjerno težak, što se primjećuje u zavojima, kao i na kočenju. Dostupno je i nekoliko razina regenerativnog kočenja, koje je dobro usklađeno s mehaničkim kočnicama, te pridonosi općenitoj jednostavnosti i ugodi vožnje.
Iako koristi istu kombinaciju prednjeg MacPherson i stražnjeg multilink ovjesa, Renault 4 uz drukčiji, mekši “setup” pruža nešto podatnije upijanje neravnina uz još uvijek sasvim solidnu kontrolu karoserije u zavojima. Dobro je podešen i upravljač koji omogućuje precizno i samopouzdano usmjeravanje, a i eko vožnji prilagođene serijske gume (Goodyear EfficientGrip Performance 2) nude dobro prianjanje uz jednako dobru trakciju prednjepogonaša na suhim podlogama.
Električni Renault 4 sa snažnijim elektromotorom i većom baterijom starta od 33.790 eura s Evolution opremom, dok testirana Techno varijanta stoji od 35.790 eura, odnosno 37.090 eura s opcijskom dvobojnom karoserijom i kabelom za kućno punjenje. U sličnom cjenovnom razredu nalaze se i Ford Puma Gen-E, električni Jeep Avenger ili Opel Mokka, odnosno nedavno pristigla Kia EV2. Sve su zanimljive alternative, no malo koja nudi karizmu dizajna Renaulta 4. Po tom pitanju “četvorku” nadmašuje jedino Renault 5, no taj model ima bitno skučeniji interijer, što bi mnoge kupce moglo preusmjeriti na razmatranje upravo ovog EV-a.
Cijena: 35.790 eura
S doplatama: 36.790 eura
Tehnički podaci
R4 E-Tech 150
Motor: elektromotor, sinkroni, ugrađen sprijeda
Snaga: 110 kW/150 KS
Okr. moment: 245 Nm
Baterija: litij-ionska, 52 kWh (neto)
Punjenje (AC/DC): 11/100 kW
Pogon: prednji
Ovjes: MacPherson/multilink
Kočnice: vent. disk/vent. disk
Gume: 195/60 R18, Conti EcoContact 6Q
Dimenzije: 414 x 180 x 155 cm
Osovinski razmak: 262 cm
Prtljažnik: 420-1405 litara
Težina: 1462 kg
Nosivost: 518 kg
Jamstvo (opće): 2 godine
Jamstvo (baterija): 8 godina/160.000 km
Najveća brzina: 150 km/h
0-100 km/h: 8,5 sekundi
80-120 km/h: 4,9 sekundi
Kočenje: 35,4 metra
Potrošnja: 16 kWh/100 km
Doseg: 320 km
Punjenje:
Kućni punjač (11 kW): 3 sata 13 minuta
Brzi punjač (100 kW): 30 min*
Serijska oprema Techno - Aut. klima • diodna svjetla • zatamnjena stakla • el. podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • pametni ključ • el. podizači stakala sprijeda i straga • bežični Apple CarPlay i Android Auto • višenamjenski upravljač • podešavanje jačine regenerativnog kočenja • bežični punjač • ambijentalna rasvjeta • aktivni tempomat • aut. paljenje brisača i svjetala • senzori parkiranja straga + kamera • aktivno zadržavanje u voznom traku • ugrađeni punjač 11 kW (AC) • aluminijski naplatci (18 cola)...
DOPLATE TESTNOG MODELA - Metalik boja • dvobojna karoserija • kabel za punjenje na kućanskim utičnicama
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....