Kao jedini medij iz Hrvatske, krajem prošle godine i mjesecima prije službenog predstavljanja, dobili smo ekskluzivnu priliku u Barceloni sjesti za upravljač tada još nedovršenog, zamaskiranog Volkswagena ID. Polo. Dojam? Već prvi kilometri pokazali su da je riječ o revoluciji kad je riječ o Volkswagenovim modelima pokretanima isključivo strujom. Kao i to da ekipa iz Wolfsburga s punim pravom ima velika očekivanja od svog prvog električnog modela s prednjim pogonom, smještenog na novorazvijenu platformu MEB+.
Sada, dobrih devet mjeseci kasnije, ukazala nam se prilika da obnovimo gradivo, i to u Beču. Ovaj put, međutim, sjeli smo u serijski primjerak, bez šarenih folija koje bi skrivale vanjske linije ili platna koja bi pokrivala najveći dio unutrašnjosti, kako i priliči trenutku u kojem se novi njemački adut već nalazi u domaćim prodajnim salonima, uz poznate pakete opreme i cijenu koja kreće od 24.950 eura. I to prije skorašnjih, već najavljenih poticaja za građane, kojima će mu se cijena moći umanjiti za 9000 eura...
Kako pri izradi ID. Pola nije bilo mjesta za kompromise, otkrivaju već korišteni materijali u unutrašnjosti, čija kvaliteta, pa i estetika, bitno nadmašuju očekivano u gradskoj klasi. Kako su u Volkswagenu uvažili zamjerke dijela vozača, pokazuje i to što su odustali od zajedničkih prekidača za prednja i stražnja stakla, kao i od malog zaslona ispred vozača, tipičnog za ID. seriju. Sada se nudi punokrvni digitalni zaslon dijagonale 10,25 inča (26 cm) visoke rezolucije i lijepe grafike, a isto vrijedi i za središnji zaslon multimedije dijagonale 13 inča (33 cm). Posebna atrakcija je mogućnost retro prikaza zaslona instrumenata, nalik onima iz Golfa I, a nostalgiju bude i grafike multimedije, s prikazom kazetofona kad je uključen radio.
Dugačak 4,05, širok 1,82 i visok 1,53 metra, ID. Polo se i tijekom našeg drugog druženja pokazao iznimno uvjerljivim u vožnji, pa čak i na bržim dionicama, gdje potrošnju na uzdama drži i izvrsna aerodinamika (0,264) ne prevelike, ali iznimno prostrane karoserije. Nakon stotinjak kilometara vožnje, dobrim dijelom odrađene i po autocesti, prosjek nam je iznosio okruglih 14 kWh. Dobrim dijelom to je zasluga i skromne mase, posebice kad se usporedi s onom Volkswagena ID.3 - 4,26 metara dugačak električni kompakt iz Wolfsburga, smješten na platformu MEB, na vagi broji najmanje 1788 kg.
Za električne aute težak umjerenih 1576 kg, ID. Polo ne samo da spremno drži zadani pravac u zavojima, nego se i poslušno ponaša pri kočenju. Već i sam pritisak na papučicu djeluje prirodno, nimalo napadno i lijepo dozirano, što samo po sebi, uz nisko težište, daje vozaču poticaj za malo žustriju vožnju. Uvjerljivom nastupu pomažu i amortizeri s naprednom kontrolom stupnja kompresije, kao i konstrukcija vodilica stražnje osovine kojom su smanjeni buka i vibracije.
Pohvalu zaslužuje i elektromotor oznake APP290, kojemu brojčani dio u nazivu označava maksimalni okretni moment od 290 Nm. U nevelik pogonski sklop smješten ispod prednjeg poklopca motora integrirani su i 1-stupanjski automatski mjenjač te pulsni pretvarač, pametna elektronika zadužena za ravnomjerni razvoj snage i okretnog momenta, kao i rekuperaciju energije. Osim dodatne uštede u masi, posljedica u praksi je ujednačen odziv na gas i ravnomjerno ubrzanje, ali i veliki potencijal prikupljanja energije dobivene regenerativnim kočenjem.
Elektromotor dolazi sa 85 kW (116 KS), 99 kW (135 KS) i 155 kW (211 KS), a baterija je ili litij-željezo-fosfatna od 37 kWh ili nikal-mangan-kobaltna kapaciteta 52 kWh (neto). S obzirom na ostvareni prosjek od 14 kWh tijekom naše vožnje okolicom Beča, i s baterijom manjeg kapaciteta moguće je računati na doseg od gotovo 300 kilometara, a s onom većeg i na stotinjak kilometara izdašniji. Osigurano je i primjereno brzo punjenje – izmjeničnom strujom snagom od 11 kW, a istosmjernom od 84 kW (baterija kapaciteta 37 kWh), odnosno 105 kW (baterija 52 kWh). Dopuna od 10 do 80 posto kapaciteta na DC punionici tako traje svega 24 minute....
UKRATKO
- Tijekom vožnje po Beču i okolici ID. Polo se pokazao iznimno upravljivim, pa i zabavnim za vožnju, a u prosjeku smo trošili 14 kWh. Jako dobro...
- Već početna izvedba Trend, dostupna od 24.950 eura, donosi hrpu opreme (auto-klima, stražnji parkirni senzori, multimedija sa zaslonom od 13 inča...)
- Izvedba nadilazi očekivanja u gradskoj klasi. Zgodan detalj je mogućnost retro prikaza na zaslonima
- Prtljažnik isprva ne djeluje kao da nudi impresivnih 435 litara. No, kad se vidi da se ispod podnice nudi prostor u koji stanu dva sanduka pića, stvara se druga slika
- ID. Polo u vožnji nudi ujednačen odziv na gas i ravnomjerno ubrzanje, a posebno impresionira precizan rad kočnica. Iako je dimenzijama skrojen za grad, uvjerljiv je i na autocesti
- Atraktivni svjetlosni sklopovi lijepo ukrašavaju nastup 4,05 metara ID. Pola, koji u relativno malom pakiranju donosi puno prostora
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....