Nova Toyota RAV4 samo što nije stigla na europske ceste, uskoro kreću i prve vožnje za novinare, a prve isporuke nove generacije kreću početkom ljeta. Mi smo, međutim, za upravljač nove generacije možda i najpoznatijeg Toyotina SUV-a u Europi imali priliku sjesti prije svih. Ekskluzivno, još krajem prošle godine u Kaliforniji, u sklopu testnih vožnji za članove žirija izbora Svjetskog automobila godine (WCOTY), čiji je potpisnik ovih redaka član.
Jednodnevno druženje s možda i najomiljenijom i najprihvaćenijom Toyotom kroz prethodnih pet generacija kod nas i prvi kilometri za volanom dali su naslutiti da je ponovno riječ o SUV-u koji pokazuje snažan karakter i uravnoteženost. RAV4 već godinama dominira u klasi SUV-ova C-segmenta, konkurirajući modelima poput Hyundaija Tucsona ili Mazde CX-5, a nova generacija nastavlja taj trend sada nudeći bolju dinamiku, suvremeniju tehnologiju i elektrifikaciju koja je danas ključna u segmentu.
Premda platforma TNGA‐K ostaje ista kao u prethodnoj generaciji, gotovo je svaki element sveobuhvatno dorađen – ovjes je čvršći, karoserija bolje prigušuje vibracije, a kabina je tiša i prostranija, s novim materijalima koji ostavljaju kvalitetniji dojam. Vozili smo najsnažniju plug-in hibridnu verziju s novim GR Sport paketom čiji izgled nagovještava da bi se trebao svidjeti vozačima s jasnim vozačkim ambicijama.
Niža karoserija, širi trag kotača, crni 20-colni naplatci i sportski aerodinamički detalji jasno pokazuju da je riječ o posebnoj izvedbi. No, i dalje je to RAV4 kakvog svi poznajemo, ali sada s dodatnom dozom agresivnosti i samopouzdanja koja signalizira: ovo je najdinamičnija verzija do sada.
Ispod poklopca motora dočekala nas je kombinacija 2,5-litrenog benzinskog motora i elektromotora na obje osovine. Ukupnih 324 KS u američkoj verziji daje trenutačnu reakciju na gas, moment potpomognut elektrifikacijom gotovo je odmah dostupan, a benzinski motor se uvijek uključuje glatko i gotovo neprimjetno.
Ubrzanja su snažna, ali pritom glatka i predvidiva. Doduše, snaga najsnažnije plug-in verzije nije identična u SAD-u i Europi. Europska verzija razvija 304 KS, a unutrašnjost je sofisticiranija i lišena ogromne klasične ručice mjenjača koju zamjenjuje mala komandna poluga. To su, zapravo, jedini detalji koje smo primijetili vozeći američku verziju.
Sama vožnja RAV4 GR Sporta, iskustvo je kontrasta. U gradu možete gotovo potpuno električno kružiti kroz promet, tiho i štedljivo, i vrlo komotno, no na otvorenoj ili zavojitoj brdskoj cesti japanski SUV pokazuje drugo lice – snagu, stabilnost i sigurnost u vožnji.
Ovjes je čvrst, karoserija se manje naginje, a prednji kraj precizno prati putanju. Upravljač pritom daje odlične povratne informacije, pa svaki zavoj djeluje prirodnije i povezano, a usto, raspodjela snage na sve kotače (AWD-i) dodatno povećava stabilnost i osjećaj kontrole i trakcije zahvaljujući manjem, drugom električnom motoru na stražnjoj osovini.
Ne treba zaboraviti novu litij-ionsku bateriju od 22,7 kWh koja sada omogućuje električni domet do 100 kilometara na struju, što je dovoljno za većinu gradskih i prigradskih ruta. Pritom, punjenje DC punjačem od 50 kW traje 30 minuta do 80 posto, dok AC punjač od 11 kW bateriju puni u svega tri sata, dvostruko brže nego prethodna verzija.
Unutrašnjost je elegantna (ako izuzmemo spomenutu veliku ručicu mjenjača) i sportska, ali i praktična. Sjedala nude vrhunsku bočnu potporu, crveni šavovi i aluminijske papučice daju diskretan sportski naglasak, dok digitalni instrumenti i veliki središnji zaslon nude intuitivno iskustvo korištenja te povezivost u skladu s vremenom. Novi infotainment sustav podržava Apple CarPlay i Android Auto, a sigurnosni paket Toyota Safety Sense 3.0 dodatno je unaprijeđen, uključujući preciznije senzore za autonomnu vožnju i prepoznavanje prometnih znakova.
Kočnice djeluju čvrsto, regenerativno kočenje nenametljivo, a pogon na sve kotače osigurava stabilnost i sigurnost u svakoj situaciji. Sve zajedno stvara dojam SUV-a koji zna što radi i koji vas neće iznevjeriti ni kada ga vozite zahtjevnije.
Nakon jednodnevne vožnje i prvih kilometara jasno je da nova generacija RAV4 uspijeva podići dinamiku i vozački doživljaj na višu razinu, bez kompromisa po pitanju svakodnevne upotrebljivosti. Pritom, istini za volju, bez obzira na "ratničke" ukrase, puno snage i dodatno podešen ovjes, ne pokušava biti zaista sportski automobil.
Ali zato uspijeva donijeti zabavu, preciznost u vožnji i tehnologiju u jednom paketu koji će zadovoljiti i entuzijaste i obitelji. Uglavnom, sjajna uvertira za upoznavanje i prve probne vožnje europske verzije koja nas očekuje idući tjedan, odakle donosimo još više dojmova za volanom. Kako GR Sport verzije, tako i slabijih varijanti koje dolaze u prodaju – osnovna hibridna verzija s prednjim pogonom sa 183 KS te plug-in hibridne verzije s prednjim pogonom i 268 KS.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....