Subaru Trezia: Niti boksera, niti pogona 4x4

Iako poznat po jedinstvenim rješenjima, poput bokser motora i simetričnog integralnog pogona, Subaru zna zaći i u tuđe dvorište. U prošlosti je to rezultiralo Justyjem, stvorenim na bazi Suzuki Swifta i Ignisa, potom i Daihatsu Siriona, a sada je stigla Trezia, klon Toyote Verso S. No, ovaj put nije riječ tek o popunjavanju ponude s modelom do četiri metra dužine. Trezia predstavlja i ulazak Subarua u segment gradskih monovolumena, zbog čega su Japanci ipak malo jače zasukali rukave i prekinuli politiku koja se svodila tek na promjenu zaštitnog znaka i imena.

Razlika u odnosu na blizanački Verso S , barem dizajnerskih, ima na pretek – prednja maska i svjetlosni sklopovi opravdavaju značku na poklopcu motora, no tehnika ipak pokazuje da nije riječ o klasičnom Subaruu. Ne nudi se ni pogon na sva četiri kotača ni bokser motor. Prve kilometre prevalili smo za upravljačem izvedbe pokretane benzincem 1.3 sa 99 KS, jedine motorizacije koja će se nuditi kad prodaja počne u ožujku (krajem godine stiže i dizelaš, Toyotin 1.4 sa 90 KS).

Iznenadio nas je već u startu – na okret ključa uglađeno se javio bez buke i vibracija, a shvatili smo da radi tek po gašenju signalnih lampica i pomaku kazaljke pokazivača okretaja. Svidjela nam se i povišena pozicija za upravljačem, kao i visoki smještaj ručice 6-stupanjskog mjenjača, koji pogoduje brzom i sportskom šaltanju. Ipak, od benzinca ne treba očekivati čuda – uvjerljivo se nosio s karoserijom teškom 1070 kg, no ubrzanje nije bilo strelovito. Za živahniji tempo okretaje je bilo potrebno držati visoko, a tada je tvornički deklarirana potrošnja od 5,5 litara bila nedostižna.

Za to je zaslužna i povišena, monovolumenska koncepcija, koja ne pridonosi ni performansama, ali ni potrošnji. Ipak, treba pohvaliti ovjes, kojeg su osjetno dotjerali inženjeri Subarua . Pretjeranog naginjanja u zavojima nije bilo, dok smo poprečne neravnine savladavali bez napora. Zahvaljujući skromnom radijusu okretanja (5,4 m), japanski monovolumen se pokazao i dobrim rješenjem za gradski promet. Tim više jer smo skromnu dužinu od 399 cm primjećivali samo na parkiralištu - prostora u unutrašnjosti ima napretek, ugodno smo se mogli smjestiti i straga, a za svaku pohvalu su i brojni pretinci te prtljažnik od solidnih 429 l. Solidnom ugođaju pridonosi i bogata oprema, koja od starta serijski nudi ESP, klimu, radio/CD, sedam zračnih jastuka... Šteta što iznos od 18.310 eura ne zvuči ni najmanje privlačno...