Velika jednodijelna maska hladnjaka s trodimenzionalnim efektom, razvučena do rubova prednjih svjetala, znak je prepoznavanja novog redizajniranog izdanja Audija Q3. Po prokušanom njemačkom receptu zatezanje bora odrađeno je oprezno, s puno sitnih poteza koji nisu poremetili osnovne linije, ali učinak je ostvaren i najmanji SUV iz Ingolstadta djeluje svježije i privlačnije.
Promjene u unutrašnjost svode se na tek poneki detalj u materijalima presvlaka i sitnice poput rasporeda i izgleda prekidača, te grafike multimedijalnog sustava koje jasno otkrivaju godine, osobito u usporedbi s minimalističkim stilom uređenja koje vlada u Audiju A3. Kompaktni SUV predstavljen u jesen 2011. privukao je više od 400.000 kupaca širom svijeta, a najveći broj europskih klijenata birao je kombinaciju sa 2,0-litrenim turbodizelskim motorom i pogonom na prednje kotače, koju smo testirali i u novom izdanju Q3, s paketom Sport.
Brojnim doradama, najslabiji dizelaš koji se nudi uz Q3 osnažen je s dodatnih 10 KS (ukupno 150 KS), dok je okretni moment sa 320 narastao na 340 Nm. No, istodobno je najrasprostranjeniji motor u grupaciji VW postao i tiši i štedljiviji. Zahvaljujući cylinder-on-demand tehnologiji, koja prekida ubrizgavanje goriva u pojedine cilindre kad nije potrebna puna snaga, te katalizatoru SCR, koji reducira dušikov oksid u ispuhu, ispunjava normu Euro 6, a tijekom testa prosječno nam je trošio svega 6,2 litre.
Premda platforma na kojoj je nastao korijene vuče još od Golfa V, ovjes lakoćom upija sve neravnine, a prolasci kroz zavoje su neutralni i tek oštriji manevri izazivaju proširivanje putanje prednjim dijelom. I tada je kontakt s podlogom odličan i zahvaljujući krutoj šasiji Q3 pruža ugodan osjećaj kontrole i čvrstine, bez obzira jurite li autocestom ili se provlačite gradskim ulicama. Na otvorenoj cesti, pogotovo u programu Sport, uvijek je spreman na podizanje ritma i odlučnije prolaske kroz zavoje, ali kao i gotovo svaki drugi kompaktni SUV, pokazuje znakove tromosti i poneku nervoznu reakciju pri naglim manevrima.
Taj problem rješavaju prilagodljivi amortizeri, ali to znači i dodatno zavlačenje ruke u novčanik (9794 kn). A novi Q3 i bez tog dodatka ima zahtjevnu cijenu. S motorom 2.0 TDI sa 150 konja i najslabijom opremom stoji 234.875 kuna, a naš je testni, s jačim paketom Sport i ponešto dodatne opreme dotjerao je do čak 329.906 kuna...
2.0 TDI SPORT
TEHNIČKI PODACI
Motor turbodizelski, 1968 ccm
Snaga 150 KS pri 3500-4000/min
Moment 340 Nm pri 1750-2800/min
Mjenjač ručni, 6 stupnjeva
Dimenzije 439 x 183 x 159 cm
Osovinski razmak 260 cm
Prtljažnik 460/1365 litara
Gume 235/50 R18
Masa 1560 kg
Ispuh CO2 119 g/km
MJERENJA
Najveća brzina 204 km/h
0-100 km/h 9,8 sekundi
Potrošnja 6,2 l/100 km
Cijena 263.715 kn
S doplatama 329.906 kn
OPREMA SPORT: 17-colni alu-naplaci • automatska klima, brisači, svjetla • el. parkirna kočnica • krovni nosači • radio/CD/handsfree + USB • pomoć pri kretanju na uzbrdici • sportska sjedala sprijeda • trokraki kožni upravljač • ksenon svjetla...
DOPLATE: 18-colni alu-naplaci • sigurnosni vijci za naplatke • parking senzori sprijeda i straga • hi-fi sa 10 zvučnika • dvostrana podnica prtljažnika • paket dodatnog osvjetljenja i pretinaca • navigacija • električno otvaranje i zatvaranja prtljažnika • putno računalo • ukrasne letvice na pragovima • samozatamnjujući unutarnji retrovizor • automatska ručna kočnica • komande na upravljaču / Ukupno 66.191 kn