TEST Honda CR-V 2.2i: Bez ludosti do druge mladosti!

Hondu CR-V nije potrebno posebno predstavljati, iako taj vrlo kvalitetan i relativno skup japanski SUV ne uživa popularnost Toyote RAV-4, rodonačelnika ovog segmenta. Hondin predstavnik, međutim, može se pohvaliti titulom najprodavanijeg SUV modela u posljednje dvije godine na još uvijek najvažnijem svjetskom tržištu - u Sjedinjenim Državama. A to nije mala stvar…

Comfortable Recreational Vehicle, kako glasi puni naziv modela koji je od kraja 2006. na našem tržištu stekao veći broj poklonika nego prva generacija u svih 11 godina postojanja, krajem 2009. je predstavljen u redizajniranom izdanju, u kojem je nedavno stigao i u prodaju. No, budući da su kozmetičke promjene neupadljive, teško je na prvi pogled otkriti što je sve dotjerano. Svježina u izgledu jest primjetna, ali tek pažljivo odmjeravanje otkriva lijepo pročišćene linije maske, zbog koje se CR-V sada čini širim. Povrh toga, odbojnici su izražajnijeg oblika, kućišta retrovizora sada su u cijelosti u boji karoserije, a dotjeran je i dizajn naplataka.

Treba se dobro potruditi kako bi se zamijetila poboljšanja i u doista gospodski opremljenoj i kvalitetno izvedenoj unutrašnjosti. Zapravo, više od sitnih dizajnerskih inovacija do izražaja dolaze ugodniji materijali i skladnije boje. Prevladava blagi osjećaj luksuza, a oduševljavaju masivna armatura s povišenim položajem ručice mjenjača, obilje pretinaca te sjajan položaj za upravljačem, u poznatom sportskom duhu Honde. U skladu s očekivanjima je i prostranost, upotpunjena jednim od najvećih prtljažnika u klasi (524 litre). Objektivno, bilo kakav konkretan nedostatak teško je naći. Jasno, najskuplji paket opreme Executive Plus, s kožnim oblogama, panoramskim staklenim krovom, zatamnjenim stražnjim staklima i električnim namještanjem sjedala znatno diže cjelokupan dojam i dodatno je opravdanje za paprenu cijenu testnog primjerka.

Redizajnirana serija donosi novosti i u pogonskom sustavu. Četverocilindarski dizelski motor obujma 2199 ccm otprije je poznat po uglađenosti, tihom radu i solidnim performansama, a sada je po prvi puta povezan s automatskim mjenjačem. Snage povećane sa 140 na 150 KS i okretnog momenta sa 340 na 350 Nm temelj je ugodnoj i opuštenoj, a solidno brzoj vožnji, uz prilično glatku izmjenu stupnjeva prijenosa. Dojam bi bio bolji, naročito na otvorenoj cesti, da mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa, uz mogućnost bržeg i ručnog šaltanja.

Ovako, pri temperamentnijoj vožnji pomalo staromodna automatika, skuplja neobjašnjivih 4300 eura od kvalitetnog ručnog mjenjača sa 6 stupnjeva, ponekad sputava prilično visoke potencijale motora. S druge strane, u dinamici kojom se guta cesta, naročito zavojita, zauzdanosti nema. Težište je sniženo 3,5 centimetra, tihi ovjes s proširenim tragom kotača je očvrsnut, a upravljač ugođen izravnije, što je malen, ali učinkovit niz faktora zaslužnih što se novi Hondin SUV vozi ljepše i s manje naginjanja, a više dinamike i sportskog poriva nego prijašnja serija. Primaran prednji pogon, s automatskim uključivanjem stražnjeg, dobrodošao je na skliskoj podlozi i osigurava solidan potencijal izvan asfalta, ali to ne znači da u off-road vožnji treba gajiti prevelike ambicije. Ovo je ipak gospodski SUV koji se najbolje snalazi na asfaltu…

CIJENA 44.600 EUR

+ uglađen motor, skladno podvozje, kvalitetna izrada, bogata oprema, prtljažnik

- mjenjač sa samo pet stupnjeva, osjećaj mase pri kretanju, visoka cijena