Nema moderni downsizing benzinac, na našem tržištu nema čak niti dizelski motor, nije niti među najjeftinijima u klasi, ali i uz sve te hendikepe Mazda 2 ne može se požaliti da je kupci ne vole. Zasluge nose poletan i simpatičan dizajn, ali i dobri motori, sjajno podvozje i kvalitetna izrada, s originalnom etiketom Made in Japan.
Zbog svega toga se niti nakon tri godine ne čini dosadnom ni ostarjelom. Nije zato čudno što je prvi redizajn obavljen u minimalističkom stilu, toliko decentnom da smo pored novog modela morali parkirati stari iz 2007., da bolje uočimo razlike. Najveća promjena je u izvedbi velikog otvora za dovod zraka. Zaobljeniji je, što je dovelo i do novih linija branika, s proširenjima donjih, bočnih površina.
Šarmantnije izgledaju i kućišta svjetala za maglu, izvedena u stilu mačjih očiju, dok je maska hladnjaka dobila letvicu u sredini i time postala zatvorenija. U cjelini male, ali efektne promjene naglašavaju i glavna svjetla s dvostrukim žaruljama, ali takova serijski dolaze samo u najboljem paketu opreme GTA. Najviša razina opreme nudi i proširenja pragova, spojler iznad stražnjeg stakla, kromirane okvire maglenki i aluminijske naplatke od 16“, što zaokružuju dizajnersku priču, koja Mazdu ostavlja u društvu najzgodnijih gradskih minija.
Promjena ima i u solidno prostranoj unutrašnjosti, samo što na prvi pogled nisu tako očite. Ispred suvozača sada je armatura ravnih i punih linija, bez nekadašnje uske, praktički neiskoristive police. I otvor suvozačkog pretinca spušten je u donji dio armature pa sve skupa sada izgleda manje razigrano, ali čišće i elegantnije. Plastika je ostala relativno tvrda na dodir, no ugodnija je i ne djeluje više tako jeftino, posebno u kombinaciji s lakiranim i aluminijskim površinama. Osvježen je i izgled instrumenata, dok su na upravljač umetnute tipke tempomata. U opremi GTA, s grijanim sjedalima, cjelokupan doživljaj je naravno, još ugodniji.
Posljednja Mazda 2 je došla na glas kao jedan od pionira konstrukcijskog downsizinga (oko 100 kg lakša od prijašnje), ali to ne vrijedi za motore. Atmosferski i dalje caruju, a 1.5-litreni sa 102 KS stoji na vrhu ponude. Opremljen dotjeranim sustavima promjenjivog rada usisnih ventila i promjenjive duljine usisnih kanala iznimno je ugodan u vožnji, bez obzira radi li se o laganom ili temperamentnom, nervoznom ritmu. Gas prihvaća spontano pa uz iznimno podatan i nečujan mjenjač, smješten nadohvat ruke, 1070 kg tešku Mazdu s lakoćom dotjera u zonu viših brzina.
U području najviših okretaja postaje nešto bučniji, ali ništa više od okvira klase kojoj pripada. Potrošnja između 7 i 8 litara nije pretjerana, a velika doza zadovoljstva izvire iz tehnološki iznova izbrušenog, laganog, a čvrstog i začuđujuće nečujnog podvozja. Platforma koju dijeli s Ford Fiestom i izravan upravljač podloga su gotovo sportske preciznosti i okretnosti u vožnji, zbog kojih je malu Mazdu veći užitak provesti kroz zavoje ili gradskim ulicama nego skupljati kilometre autocestom. I to je jedan od razloga njene visoke reputacije u društvu gradskih minija…
CIJENA 15.990 eura
S DOPLATAMA 16.675 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....