TEST Mazda 6 Sport 2.0: Opravdava cijenu svakim detaljem i prvoklasnom izvedbom

Izravno ubrizgavanje postaje imperativ i novim benzinskim motorima, pogotovo ako se želi pripremiti teren za norme Euro 6, koje stižu za četiri godine. Najbolji se rezultati postižu kombiniranjem s turbopunjačem, a Mazda je pokazala da se dobar posao može napraviti i u atmosferskoj verziji. Lijepo to pokazuje novi dvolitreni benzinac, koji osnovnu konstrukciju dijeli s Fordom, a naprednom je tehnologijom osnažen sa 147 na 155 KS.

Nije to revolucionarno, ali u praksi je prilično uvjerljivo. Posebice u osvježenoj Mazdi 6, koja je dosljednom primjenom tehnologije downsizing najlakša u klasi. U izvedbi s petorim vratima i raskošnim paketom opreme TE Plus, koji uključuje i kožna sjedala, cijena je (s metalik lakom) porasla na blizu 30.000 eura. Pozamašna je to svota, ali japanska je limuzina opravdava svakim detaljem i prvoklasnom izvedbom. Kvaliteta materijala i izrade najviša je među svim modelima koji ne nose oznaku premium, a filigranski posložena prednja armatura, s velikim i preglednim okruglim instrumentima, mogla bi biti uzor konkurenciji.

Tko kaže da mora biti dizelaš - zaključili smo već nakon paljenja motora, reskog, ali ugodno prigušenog zvuka, koji se spremno odziva na gas. Pohvale zaslužuje i ručni mjenjač sa šest stupnjeva, koji vuče na šaltanje. Na niskim je okretajima motor pitom. Ne može se reći bez daha, ali ga za ozbiljnije performanse treba zavrtjeti iznad 5000/min. Tada pokazuje prave zube, zvuk postaje puniji i uzbudljiviji, a japanska je limuzina spremna uhvatiti stotku u deset sekundi.

Nije to ništa posebno, ali uz izvrsno izbalansirano podvozje i nisko težište, precizan upravljač i snažne kočnice, može se voziti brzo, sigurno i ugodno. Nizak otpor zraka poboljšava performanse na visokim brzinama te špicu povisuje na 217 km/h. Premda je najveći moment od 193 Nm na visokih 4500/min, motor je zadržao dovoljno elastičnosti i za solidnu vožnju bez čestog šaltanja. Na nižim je okretajima gotovo nečujan, a vrline mu do izražaja najviše dolaze na benzinskoj crpki. U normalnoj se vožnji zadovoljava sa oko osam litara, a forsiranom testnom vožnjom nismo uspjeli potrošiti deset.