PLUG-IN HIBRID

Testirali smo ‘dizelaša‘ našeg vremena: Škoda Superb Combi 1.4 TSI PHEV nestvarno malo troši

Benzinac 1.4 TSI od 140 KS i elektromotor od 85 kW u vožnji se savršeno nadopunjuju, auto lijepo vuče i oduševljava potrošnjom
Škoda Superb iV
 Marko Miščević/CROPIX

Elektrificirani, hibridni i električni automobili u ovoj su čudljivoj godini došli do punog zamaha. Potvrđuje to i podatak da je u rujnu ove godine, naime, prema podacima Jata, prvi put u povijesti prodaja novih elektrificiranih automobila u Europi premašila prodaju dizelskih automobila. U svakom slučaju, može se reći da ovaj podatak predstavlja prekretnicu za automobilski sektor. Osim veće potražnje, kumovala je tome i sve snažnija elektrifikacija modela gotovo svih proizvođača, a pritom ni Škoda je stoji po strani.

image
Škoda Superb iV
Marko Miščević/CROPIX

Dapače, Česi su još prošle godine predstavitli svoj plug-in hibridni Superb s dodatkom u nazivu iV. Dobro poznati Superb u Combi varijanti s našeg testa pritom nas je jako iznenadio potrošnjom. Kod ovog je modela ključ: tko želi voziti maksimalno štedljivo, na put svakako treba krenuti s do vrha napunjenom litij-ionskom baterijom kapaciteta 13 kWh te odmah u startu izabrati program E, najštedljiviji od tri dostupna programa vožnje (nude se još Hybrid i Sport). Tako se, naime, prvih 55 kilometara prolazi bez da se potroši i kap benzina iz spremnika od 50 litara.

image
Škoda Superb iV
Marko Miščević/CROPIX

Pritom je važno i što se čini kad se isprazni baterija. Tada je poželjno umjereno pritiskati papučicu gasa kako se turbobenzinac 1.4 sa 140 KS, uparen s trofaznim sinkronim elektromotorom od 85 kW, ne bi pretjerano vrtio. Potrošnja u tom slučaju iznosi i dalje umjerenih 6,5 litara, koliko god Superb u plug-in izvedbi na vagi brojao preko 1,7 tona.

image
Škoda Superb iV Combi
Zvonimir Jurčić

A to, pak, češkom plug-in hibridu omogućuje ono što je nezamislivo i u ovoj klasi najzastupljenijim dizelašima – prosjek koji se kreće oko tri litre, barem u prvih stotinjak kilometara. Na dužim rutama takav rezultat, naravno, nije moguć, no i naš prosjek na kraju sedmodnevne vožnje od 4,6 litara pokazuje da je plug-in izvedba sasvim sposobna trošiti poput upaljača.

image
Škoda Superb iV
Marko Miščević/CROPIX

Doduše, barem kad se baterija redovito puni na vanjskom punjaču. Kao najgora moguća odluka, naime, nama se pokazao pokušaj punjenja baterija u vožnji. Kad smo odlučili rabiti turbobenzinac za proizvodnju struje, potrošnja je skočila na preko 11 litara pa tu mogućnost stoga treba izbjegavati u širokom luku koliko god se na prvu činila praktičnom. Tim više jer povećana potrošnja nije jedini minus kad se bateriju odluči puniti u vožnji.

image
Škoda Superb iV
Marko Miščević/CROPIX

Tihi, inače gotovo nečujni turbobenzinac tad odjednom postaje osjetno bučniji i nestaje meditativni ugođaj u vožnji kakav inače vlada u Superbu iV. I to ne samo kad se koristi program E.

Koliko je hibridni sustav umješno posložen najbolje se vidi kad elektronika neprimjetno, bez trzaja i u tišini kombinira benzinski s elektropogonom u programima Hybrid i Sport. Ti prebačaji dovedeni su gotovo do savršenstva, a dio zasluga za to ima i konstrukcija mjenjača koji zapravo nema dvije spojke, već i treću zaduženu za povezivanja dvaju motora.

image
Škoda Superb iV
Marko Miščević/CROPIX

Impresionira i ponašanje u vožnji, posebno kad se izabere program Sport te turbobenzinac i elektromotor udruže snage i ponude maksimalnih 218 KS. Velika, masivna karoserija tad kreće kao izbačena iz katapulta i do stotke stiže za kratkih 7,7 sekundi, a nude se i uvjerljiva međuubrzanja pa se pretjecanja odrađuju kao od šale.

image
Škoda Superb iV
Marko Miščević/CROPIX

Poveća masa osjeti se u zavojima, no na upravljivost nitko neće imati zamjerke, dijelom i jer se serijski isporučuje sportski ovjes koji za ovu prigodu karoseriju ne spušta za uobičajenih 10 mm. Uz uvjerljive kočnice, kojima posao bitno olakšava mogućnost kočenja elektromotorom, te precizan, izravan upravljač, zadovoljeno je sve što bi mogli tražiti vozački sladokusci.

image
Škoda Superb iV
Marko Miščević/CROPIX

Početna cijena opremom već ozbiljno nakrcana početna izvedba Ambition (kožna sjedala, prednji i stražnji senzori, navigacija, alu naplaci od 17 cola…) stoji 273.000 kn (limuzina), odnosno 281.600 kn (karavan). Na prvu, to zvuči poprilično. No, kad se vidi da se usporedivi dizelaš 2.0 TDI od 190 KS sa 7-stupanjskom automatikom u izvedbi Ambition nudi od 282.700 kn, postaje jasno da plug-in hibrid više nego konkurentan cijenom...

TEHNIČKI PODACI

Motori       turbobenzinski, elektro, 1395 ccm

Snaga       115 kW/156 KS pri 5000-600/min

Moment       250 Nm pri 1500-3500/min

Baterija       litij-ionska, 13 kWh

Pogon       prednji

Mjenjač       automatski, 6 stupnjeva

Dimenzije       486x186x146 cm

Osovinski razmak       284 cm

Prtljažnik       510/1800 litara

Gume       235/45 R18

Masa       1730 kg

Jamstvo       5 godina/100.000 km

Ispuh CO2       37 g/km

MJERENJA

Najveća brzina       224 km/h

0-100 km/h       7,7 sekundi

Prosječna potrošnja       4,2 l/100 km

Doseg na struju       55 km

Cijena 314.880 kn

S doplatama 379.000 kn

Oprema SportLine - automatska klima • crni alu naplaci od 18 cola • LED Matrix prednja svjetla • radarski sustav Front Assist • navigacija • dodirni zaslon dijagonale 8 inča • prednji i stražnji parkirni senzori • sjedala u kombinaciji umjetna koža, koža i Alcantara • sportska prednja sjedala • el. podesivo sjedalo vozača • tempomat • el. podesivi, preklopivi i grijani retrovizori • višenamjenski sportski kožni upravljač s polugicama za izmjenu stupnjeva • el. otvaranje prtljažnika • el. podizači stakala • bežično otključavanje i zaključavanje • LED ambijentalno osvjetljenje • višenamjensko putno računalo • nasloni za ruke sprijeda i straga • kromirane papučice

Doplate - metalik lak • el. podesivo sjedalo vozača i suvozača • bežično punjenje mobitela • el. panoramski krov • grijana prednja sjedala • virtualni kokpit • Area view 360 stupnjeva • alu naplaci Supernova od 19 cola • adaptivni tempomat do 210 km/h • virtualna papučica za otvaranje prtljažnika - Ukupno 64.143 kn

Želite li dopuniti temu ili prijaviti pogrešku u tekstu?
Linker
08. prosinac 2020 00:50