TESTIRALI SMO DIZELSKU OPEL CORSU Varijanta je to za tradicionalne razumne kupce koja troši kao upaljač, ali i koja je sada u novoj generaciji i bitno šarmantnija

Karijera duga 38 godina protkana s 14 milijuna prodanih primjeraka dovoljan je razlog da Corsu svrstamo među modele koji su ispisali povijest Opela. Dodamo li tome da je šesto izdanje koje se početkom godine pojavilo na tržištu, ujedno i prvi model koji je razvijen pod patronatom PSA grupacije, jasno je da Corsa ima neuobičajen zadatak – povezati prošlost i budućnost u Russelsheimu. Spoj tradicije i modernih vremena najbolje utjelovljuje električna izvedba Corse, no, za sve kojima je utičnica za punjenje nedostupna ili nezanimljiva, ponuda klasičnih motora dovoljno je bogata i uključuje dizelsku varijantu koju smo podvrgnuli testu.

Turbodizelski 1.5 s kojim smo se prvi put susreli u Peugeotu 308, posljednji je eksponent serije motora pod oznakom DV. U usporedbi s prethodnim izdanjima (1.4 i 1.6) obujmom se našao u sredini, a broj ventila i bregastih vratila u glavi motora se udvostručio. Cilj je bio smanjiti potrošnju i emisiju štetnih plinova. Unaprijedivši sustav napajanja i proces izgaranja, kao i postupak čišćenja oksidansa i čestica, dosegli su ekološke norme koje su trenutno na snazi, a uspjelo se i po pitanju potrošnje o čemu svjedoči i prosječnih 4,5 l/100 km koliko smo izmjerili na testu. No, francuski motor nije samo štedljiv. Dovoljno je snažan i živahan kako bi i pod punim opterećenjem pružio vožnju bez posebnih zahtjeva. Motor je doduše na višim režimima bučan, ali dovoljno je elastičan na nižim okretajima (250 Nm pri 1750 okretaja) da za razvlačenjem nema potrebe.

Francuska kompanija predvođena Carlosom Tavaresom prije tri godine preuzela je Opel, ali smjer koji su izabrali nije njemački brand pretvorio u martinelu koja će loviti ono što Peugeot ili Citroen ne uspiju pokupiti. Russelsheim je zadržao slobodu da kreira modele u skladu sa svojom tradicijom što je vidljivo na vanjskom izgledu, unutrašnjosti Corse, ali i u vožnji. Opelovski ugođaj primjetan je na upravljaču koji je u pojedinim fazama lagan, ali uvijek precizan. Ovjes pruža dobar kompromis između udobnosti na neravninama i stabilnosti kroz zavoje.

Ni, podizanje ritma ne izbacuje s lakoćom limite na površinu. Uostalom francuska Cmp platforma omogućila je Corsi gubitak do 104 kg u odnosu na težinu prethodne generacije, što je najbolji put do okretnosti i voznih osobina koje ulijevaju povjerenje vozaču. Proširivanje putanje kroz zavoje u energičnijoj vožnji je prisutno, ali lako se kontrolira. Stupnjevi mjenjača dobro su raspoređeni i dobra su podrška motoru, no u žustrijoj vožnji nema nonšalancije jer hod ručice je dug i treba je popratiti do kraja.

TEHNIČKI PODACI
Motor turbodizelski, 1499 ccm
Snaga 75 kW/100 KS pri 3500/min
Moment 250 Nm pri 1750/min
Mjenjač ručni, 6 stupnjeva
Dimenzij 406x176,5x143,5 cm
Osovinski razmak 254 cm
Prtljažnik 309/1081 litara
Gume 195/55 R16
Masa 1165 kg
MJERENJA
Brzina 188 km/h
0-100 km/h 10,4 sekunde
Potrošnja 4,5 l/100 km
Cijena 133.064 kune
S doplatama155.903 kuna

OPREMA INNOVATION
ručna klima • središnje daljinsko zaključavanje • alu naplaci 16 cola • tempomat • parking senzor • senzor za svjetla i brisače • nadzor mrtvog kuta, vozne trake, automatsko kočenje + čitač znakova • el. podesivi, grijani i preklopivi retrovizori • kožni volan • navigacija, DAB i FM radio, usb, bluetooth • diodna svjetla + automatska duga svjetla • maglenke • samozatamnjujući unutarnji retrovizor…
DOPLATE
matrična diodna svjetla s • kamera za vožnju unatrag • električna parkirna kočnica • crni stakleni krov + zatamnjena stražnja stakla • metalik boja…
Doplate 22.839 kn