Pola godine nakon što nas je Range Rover počastio otkrivanjem impresivne nove generacije svog istoimenog najvećeg terenca, prestižna britanska marka pokazuje sljedeći adut – Range Rover Sport.
Nastavak je to višegodišnje dobro prihvaćene tradicije čiji počeci datiraju u 2005. godinu i prvi put predstavljenu takvu izvedbu, a koja uz klasičan kutijast oblik Rangea njeguje dinamičnije linije, s naglaskom na stražnji dio. Istim putem krenulo se i ovaj put.
Odmak od konzervativno pravilnih linija klasičnog Rangea je itekako primjetan i ponovno je kreiran velik, ali privlačan terenac atraktivnih proporcija i detalja. Bokovi su nijansu viši, malo drukčiji bočni prozori nijansu manji, a profil auta u kojem se ističe krovni spojler kudikamo oštriji.
Podsjeća malo na Range Velar, u čijem stilu su oblikovana horizontalna stražnja svjetla i branik. Na klasičnom Rangeu svjetla su vertikalna, utisnuta u same kuteve karoserije. Razlike nosi i prednji dio. Svjetla i maska su tanji, a branik jače profiliran, pa s te strane Sport dosta sliči Discoveryju. Uz pojedine mat detalje to je uglavnom to, što se vizualne pojave tiče. Nova varijanta statusnog izgleda, naglašena i uvlačivim kvakama, uspješno je realizirana.
Unutrašnjost ne donosi bitne promjene u arhitekturi i izvedbi u odnosu na klasičan Range i atmosfera naglašene estetike, minuciozne izrade i finih materijala, maštovitih detalja i visoke digitalne tehnologije putem interaktivnih virtualnih 13,7-inčnih instrumenata i 13,1-inčnog info i multimedijalnog zaslona krasi i Sport. Privilegiju boravka za volanom naglašavaju i napredni hi-fi sustav Meridian Signature Sound i tri vrste kože (zrnata, mekana i Windsor), ali i sustav filtriranja zraka koji eliminira čak i virus SARS-CoV2.
Naravno, tu je još čitava lista detalja svojstvena skupocjenim automobilima. Ugođaj za volanom ipak je nešto drukčiji u odnosu na standardni Range i ide u smjeru koji instinktivno navodi na brži ritam vožnje. Sportskiju, zatvoreniju atmosferu naglašavaju nešto manji prozori i malo jače nagnut vjetrobran.
Sport briljira i u segmentu pogonske tehnologije, čija je osnova nova platforma MLA Flex. Integrirana kontrola rada podvozja putem najnovije generacije zračnog ovjesa i elektronikom aktivno upravljanog rada diferencijala, vektorska raspodjela momenta kočenja, elektronička regulacija rada aktivnih amortizera, zakretanje stražnjih kotača i elektronika ovjesa koja povezana s navigacijom unaprijed čista cestu i prediktivno usmjerava rad osnove su staloženog ležanja i kad se jače krene zavojima. Pogon je, naravno, 4x4.
Platforma MLA Flex će od 2024. primati i čisti električni pogon, a dotad će prihvaćati novi klasični 4.4 V8 twinturbo benzinac P530 s Launch Control profilom, blagohibridne 3.0 dizelaše D250, D300 i D350, blagohibridne 3.0 turbobenzince P360 i P400 te također nove plug-in hibridne 3.0 turbobenzince P440e i P510e.
Ukratko
Sport izvedba uvijek je nešto jeftinija od klasičnog Rangea, pa se takav omjer može i sada očekivati. Klasični Range Rover starta na 743.000 kuna
Arhitektura sofisticirane unutrašnjosti jednaka je standardnom Range Roveru, ali uz sportskiji ugođaj dobiven višim bokovima, manjim prozorima, jače nagnutim vjetrobranom