Sjećate li se jednog od najboljih hot-hatcheva svih vremena, Peugeota 205 GTi 1.6 sa 105 KS iz 1984. ili, kasnije, GTi 1.9 sa 128 KS? Ili, još bolje, tri godine mlađeg 309 GTi? Pa čak i 306 GTi iz 1993.? E, pa slobodno ih zaboravite... Nakon gotovo puna četiri desetljeća, francuski je proizvođač odlučio odbaciti troslovnu oznaku koju je dijelio sa Volkswagenom.
Ne, naravno, svojom voljom. Na to su ga prisilile stroge norme o ispušnim plinovima, koje već godinama nije u stanju ispuniti nijedan benzinac s polica majčinskog koncerna PSA. Sve do pojave hibrida - 1,6-litrenog turbobenzinca sa 200 KS, potpomognutog dvama elektromotorima, jednim na prednjoj (113 KS) i jednim na stražnjoj osovini (110 KS), koji se napajaju iz pod stražnja sjedala ugrađene litij-ionske baterije od 11,5 kWh. Sveukupno, dakle, 360 KS, što ga čini najjačim serijskim Peugeotom. Ikad!
Ujedno, nažalost, i jednim od najtežih - čak 1764 kilograma teži 508 PSE, čak 344 kilograma više nego obični 508 1.6 Turbo (225 KS). No, zato umjesto 130 grama ugljičnog dioksida svaki prijeđeni kilometar prema novoj metodi WLTP u atmosferu izbacuje svega 42.
I ne zove se više GTi, već PSE, skraćeno od Peugeot Sport Engineered ili, u slobodnom prijevodu, Konstruiran u odjelu Peugeot Sporta, koji inače priprema tvorničke automobile za WRC, 24 sata Le Mansa... Jedini postojeći GTi jest 308 sa 263 KS u novoj će generaciji postati plug-in hibrid s oznakom PSE i vjerojatno 300 KS, a dogodine stiže i 208 PSE.
Peugeot 508 PSE nije samo najsnažniji i najteži, nego i jedan od najljepših ikad proizvedenih Peugeota, uz bok 406 Coupea i 306 Cabrioleta iz studija Pininfarina. I to usprkos brojnim minijaturnim perajama za usmjeravanje zraka na karoseriji, koje u sjećanje odmah prizivaju francuski akcijski hit Taxi sa Samyjem Nacerijem i Marion Cotillard.
Peugeotovi dizajneri, međutim, u nijednom detalju nisu prešli granicu dobrog ukusa. Svejedno je li riječ o već spomenutim perajama, sitnim neonski zelenim detaljima majstorski raspoređenima duž čitave karoserije ili crnim oznakama i aluminijskim naplacima od 20 cola. 508 PSE djeluje privlačno iz svakog kuta, pogotovo u sivoj boji Selenium.
Francuzi, međutim, nisu stali samo na kozmetici. Trag kotača sprijeda su proširili čak 2,4 centimetra (straga 1,2), uz broj veće samoventilirane diskove - 380 milimetara s 4-klipnim kliještima - i trenutno najbolje sportske gume Michelin Pilot Sport 4S. Tipkom Driving Mode odabiremo program Electric, joystick prebacujemo u D i pritišćemo papučicu gasa...
Francuski se peterosjed po cesti kreće nečujno, pokretan samo dvama elektromotorima s ukupno 223 KS, sve dok ne promijenimo program (Hybrid, Sport...) ili ne prijeđemo 140 km/h. I to čitavih 35 kilometara. Bez paljenja benzinca do posla i kući? Da, barem u teoriji. Zanima nas, međutim, kakav je izvan grada, pa odlazimo na zavojitu otvorenu cestu i mijenjamo u program Sport.
Iz sna se odmah budi i 1,6-litreni turbobenzinac sa 200 KS, poznat ne samo iz Peugeota 508 i 3008, nego iz Opel Grandlanda X i Citroëna C5 Aircross. Sad nam je na raspolaganju svih 360 KS i vrtoglavih 520 Nm.
Sasvim dovoljno da 1,8 tona težak francuski gran turismo uz pogon na sva četiri kotača do stotke stigne za kratke 5,2 sekunde - istini za volju uz prilično neuvjerljiv zvuk iz dviju ispušnih cijevi - i zatim jurne do krajnjih 250 km/h (elektromotor se jedva primjetno isključuje pri 190 km/h). Pri toj brzini, doduše, baterija brzo ispusti dušu, pa se autocestom uglavnom vozite samo s turbobenzincem, uz prosjek od 10,4 litre. To je problem, jer spremnik mjeri samo 43 litre, pa na benzinsku stajemo svakih 400 kilometara.đ
No, na otvorenoj cesti i uz laganiji ritam valja, međutim, računati s prosjekom od 8 litara, a u gradu uz redovito punjenje na kućnom punjaču nije teško spusiti ni ispod 5 litara. Na otvorenoj je cesti prilično uvjerljiv, pogotovo ako je riječ o dugim i blagim zavojima. Samo u graničnom području pokazuje tek blagu i sasvim predvidljivu sklonost podupravljanju. I zadivljujuće je miran pri visokim brzinama na autocesti.
Za ozbiljniju jurnjavu oštrijim zavojima je, međutim, pretežak, a nedostaje mu i osjećaja na prilično izravnom, ali broj premalom upravljaču. Njegovo su lovište, dakle, široke gradske avenije, gdje u prvi plan izbija ne samo svih 360 KS, nego i okretni moment od čak 520 Nm. Turborupa? Ne postoji. 508 PSE kreće svom snagom čim pritisnete papučicu gasa. Trenutno!
Francuzi za svoj top-model 508 PSE traže više od pola milijuna kuna, točnije 510.464 (s poticajima 470.464 kn). Za utjehu, auto stiže potpuno opremljen već iz tvornice - kupcima su na izbor samo još panoramski krov, grijani vjetrobran i metalik boja.
Tehnički podaci
Motor turbobenzinski 1.6 (200 KS), 2x
elektromotor (113, 110 KS), baterija (11,5 kWh)
Cilindri/obujam 4/1598 ccm
Ukupna snaga 360 KS
Ukupni okr. moment 520 Nm
Pogon 4x4
Mjenjač automatski, 8 stupnjeva
Dimenzije 475 x 186 x 140 cm
Osovinski razmak 279 cm
Prtljažnik 487 - 1537 litara
Gume 245/35 R20
Težina 1764 kg
Jamstvo 4 godine/100.000 km
Mjerenja
Najveća brzina 250 km/h
0-100 km/h 5,2 sekunde
Potrošnja 7,6 l/100 km
Doseg na struju 33 km
Cijena 510.464 kuna
S doplatama 512.490 kuna
Oprema PSE - automatska dvoznska klima • diodna svjetla • aktivni ovjes • kamera za vožnju unatrag + pregled 360° • pametni ključ • el. podesiva, grijana sportska sjedala s masažom i memorijom u alcantari i koži sprijeda • noćno gledanje (night vision) • drvene obloge • difuzor • dvije ispušne cijevi • alu-naplaci od 20 cola • digitalni instrumenti (12,3 cola) • navigacija • hi-fi (Focal) • višenamjenski upravljač u koži...
Doplate - ugrađeni pretvarač (7,4 kW)