Kada smo u kasnim poslijepodnevnim satima na letu iz Stockholma sletjeli u zračnu luku Östersunda, gradića od nekih pedesetak tisuća duša u pokrajini Jämtland smještenog na obalama petog po veličini jezera Storsjön u središnjoj Švedskoj, već je pao mrak. Ništa čudno, s obzirom na to da smo stigli u područje polarnog kruga gdje su u ovo doba godine dani iznimno kratki i na dnevno se svjetlo može računati isključivo u vremenu između 9:30 i 15:30 sati.
Osim toga, okruživala nas je beskrajna bjelina snijega koji radnici zračne luke nikako nisu uspijevali u potpunosti očistiti s piste, a temperatura je iznosila -10 stupnjeva. No, ništa nas od toga nije previše smetalo, jer smo u ovo područje Švedske poznato po zimskom turizmu došli po specijalnom zadatku.
Osim šumama, naime, kraj obiluje i velikim brojem jezera koja su zimi zaleđena i savršen su poligon za vožnju automobilima. Upravo je to i bila ideja događaja “4×4 Winter Experience” na koji nas je pozvala Škoda, kako bismo isprobali mogućnosti njihovih modela s pogonom na sva četiri kotača.
Prvog dana u nadaleko poznatom krajobrazu “švedske zimske bajke” na zasniježenim cestama u mrklom mraku nismo mogli uživati jer smo gledali samo bijelu cestu ispred nas. No, zato smo drugi dan na obližnjem zaleđenom jezeru koje okružuje fantastična netaknuta priroda mogli početi uživati u uzbudljivim aktivnostima na ledu koje su pripremili Česi i domaćini Šveđani.
Škoda trenutno nudi šest modela s 4×4 pogonom, a deseci automobila već su nas čekali na zaleđenom jezeru nedaleko Östersunda. Na izbor smo dobili benzinske i dizelske modele s 4x4 pogonom - Octaviju, Karoq, Kodiaq i Superb, kao i potpuno električne modele Enyaq iV i Enyaq Coupé iV.
Na golemom poligonu prvo su nam Škodini instruktori objasnili što nas čeka za volanom na zaleđenoj površini jezera, a potom smo se upustili u slalomsku vožnju, ali i jurnjavu poligonom pripremljenim za driftanje. Bilo je zabavno satima voziti 4x4 modele i iskušavati vlastite mogućnosti, otkrivati razlike u voznim karakteristikama svakog pojedinog modela te uživati “u driftu”.
Ipak, najviše nas je zanimalo kako će se na ledu snaći električni 4x4 modeli Enyaq iV 80, Coupé iV 80 te snažniji modeli Enyaq RS iV i Coupé RS iV jer nemaju uobičajenu “direktnu vezu” prednjeg i stražnjeg pogona poput modela pogonjenih motorima s unutarnjim izgaranjem.
Kod njih je pogon na sve kotače izveden tako da po jedan elektromotor pokreće svaku osovinu posebno pa su nas jako zaintrigirale mogućnosti električnih Škoda s pogonom na sve kotače u takvim ekstremnim zimskim uvjetima. Naime, kod njih je na stražnju osovinu smješten sinkroni motor s trajnim magnetom od 150 kW (204 KS) a indukcijski motor od 80 kW (109 KS) na prednju osovinu.
U vožnji, posebice kod nagle promjene smjera, do izražaja je došla povećana masa, ali i dobra stabilnost zahvaljujući tome što električni Enyaq modeli imaju nisko težište zbog smještaja baterija u podnicu. Pogonom upravlja elektronika koja s obzirom na uvjete na podlozi uvijek prenosi snagu elektromotora na odgovarajuću osovinu te tako omogućava pogon na sve kotače.
Dobrodošlo: modus vožnje Traction predstavlja stalni pogon na sva četiri kotača i dostupan je do brzine od 20 km/h za vožnju po neasfaltiranim cestama ili skliskom kolniku. I doista, nakon malo privikavanja, Enyaq modeli su se pokazali izuzetno sigurnima te zabavnima za vožnju u ledenim uvjetima. Štoviše, vrhunac Škodina “4×4 Winter Experience” događaja bio je pokušaj obaranja rekorda za najduže kontinuirano driftanje na ledu i postavljanje novog rekorda za najduže neprekidno driftanje na ledu u električnom vozilu i to u Enyaqu RS iV, o čemu ćemo donosimo posebnu priču.
Kratke činjenice
Središnja Švedska obiluje tisućama jezera koja su zimi zaleđena, a na jednom od njih nedaleko gradića Östersunda Škoda je pripremila adrenalinski poligon za testiranje svih njihovih 4x4 modela u ponudi
U polarnom ugođaju ponekad smo se osjećali izuzetno daleko od civilizacije, a domaćini su postavili putokaze kako se “ne bismo izgubili", a s obzirom na to da smo bili daleko od bilo kakvih naselja, sve aktivnosti osim vozačkih odvijale su se u toploj unutrašnjosti šatora
Na ledenom poligonu instruktori vožnje iz Škode detaljno su nam objasnili što nas čeka kad dospijemo na zaleđenu površinu jezera. No, svejedno nas je iznenadila servirana doza adrenalina
Škoda trenutno nudi šest modela dostupnih s 4×4 pogonom: Octaviju, Superb, Karoq i Kodiaq te električne modele obitelji Enyaq iV
Na zaleđenom jezeru novinarima je osigurano čak pet poligona za testiranje mogućnosti 4x4 pogona, ali i vlastitih vozačkih vještina, ali u polarnim uvjetima švedskog sjevera aute često zamjenjuju motorne saonice ili pseće zaprege
Za našeg boravka u Švedskoj dnevne su se temperature kretale oko - 10º, premda ni - 30º tamo nije niti najmanje neuobičajena pojava. Ne čudi što je led na jezeru deblji od metra...
Škodini benzinski i dizelski modeli raspolažu poznatim i provjerenim 4x4 pogonom, dok nas je pozitivno iznenadilo ponašanje električnih modela s 4x4 pogonom
Mogli smo isprobati sve modele 4X4: Octaviju, Karoq, Kodiaq i Superb, kao i potpuno električne Enyaq iV i Enyaq Coupé iV, u rasponu snage od 150 do 300 KS u Enyaqu iV RS
Trkaća Fabia RS 2 kao šlag na torti
Norveški as Andreas Mikkelsen, prvak u WRC2 iz 2021., provozao nas je po zaleđenom jezeru u novoj Fabiji RS za Rally2 koja nastupa u Svjetskom prvenstvu u reliju
Kao da uzbuđenja i ovako nije bilo dovoljno, Škoda je u Švedskoj organizirala jednu zbilja posebnu atrakciju. Dobili smo, naime, priliku sjesti na suvozačko mjesto nove Fabije RS Rally2 koja nastupa u Svjetskom prvenstvu u reliju, a ledenom dionicom pritom nas je provozao norveški as Andreas Mikkelsen, koji je izvrsnim nastupima za upravljačem Škode Fabije Rally2 evo 2021. zaradio titulu prvaka u WRC2. Novi bolid, uvjerili smo se, zbilja je brutalan.
Škoda Motorsport dodatno je optimizirala 1,6-litreni turbobenzinac Fabije RS Rally2 izveden iz serijskog 2.0 TSI (EA888), koji nudi 289 KS i najveći okretni moment od 430 Nm raspoređen na sva četiri kotača putem 5-stupanjskog sekvencijalnog mjenjača i dva diferencijala. Bilo je zanimljivo uživo promatrati kako mjenjač omogućuje vozaču ručnu promjenu stupnjeva prijenosa u milisekundama. Škoda Fabia RS Rally2 sada ima i poboljšanu raspodjelu težine zahvaljujući proširenoj karoseriji i dužem međuosovinskom razmaku.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi bolid ima i znatno bolju upravljivost te poboljšanu stabilnost pri velikim brzinama. Poboljšano upravljanje također je jedna od stvari na koju nam je Mikkelsen skrenuo pozornost dok smo “letjeli” po zavojitoj stazi na zaleđenom jezeru. “Nova Škoda Fabia RS Rally2 definitivno je brža od svoje prethodnice i korak naprijed u smislu pouzdanosti”, izjavio je okupljenim novinarima u Švedskoj.