Prvo se 2005. pojavio najmanji MT-01, a godinu kasnije i MT-03. Yamaha je s novom generacijom nakeda MT, skraćeno od Master of Torque, krenula prilično sramežljivo... Stvari su se počele kretati tek 2014. kad su istodobno stigle dvocilindarska MT-07 i trocilindarska MT-09, ali pravi vrhunac je uslijedio dvije godine kasnije s pojavom MT-10, nakeda s tehnologijom R1. Pravog Gospodara okretnog momenta.
Posljedica? Samo na europskom tržištu Yamaha je do danas prodala gotovo 300.000 nakeda iz serije MT. Najsnažniji MT-10 dosad je, međutim, ispunjavao samo normu Euro 4.
No, sad je i tome konačno došao kraj. Osim što ispunjava Euro 5, redni četverocilindraš s tzv. crossplane radilicom (CP4), izveden iz Yamahe R1, dobio je nove klipove od kovanog aluminija i čelične klipnjače, prilagođeni sustav ubrizgavanja i specijalni premaz stijenki cilindara. Posljedica?
Nijansu je snažniji - sa 160 na 166 KS, odnosno sa 111 na 112 Nm, ali pri istim okretajima (11.500 i 9500) - i brži (250 umjesto prijašnjih 245 km/h), ali za naked je puno važnije da viš e nema rupe u ključnom području od 4000 do 8000 okretaja.
Bolji bi trebao biti i zvuk, zahvaljujući prije svega trima usisnim kanalima različitih duljina (kao na MT-09) i novom ispušnom loncu od titana, uz već poznati nepravilni redoslijed paljenja (270°-180°-90°-180°, pa zvuči kao V4).
Još jedna novotarija je elektronički gas, kao i uvođenje 6-osne jedinice za mjerenje inercije (IMU), kao na R1. Rezultat? Već iz tvornice MT-10 dolazi opremljena ne samo četirima načina rada, nego i potpuno podesivim kontrolama proklizavanja, drifta i propinjanja na stražnji kotač, kočenjem motorom...
Naravno, na naginjanje je sad osjetljiv i ABS. Serijski se, također, isporučuje i quickshifter s blipperom. I, što je ljepše od svega, novi MT-10 nije puno teži od starog, svega dva kilograma (212 kg). Promjena, jedva vidljivih, ima i u izgledu. Vjetrobran je postavljen s vanjske strane prednje maske, a iznad glavnih svjetala smještena su diodna dnevna. Broj veći su otvori za zrak.
Ukratko
Osim što sad ispunjava normu Euro 5, CP4 motor preuzet sa sportske R1 ima dodatnih 6 KS (166 KS) i 1 Nm (112 Nm), ali pri istom broju okretaja kao i ranije (11.500 i 9500). Sjedalo je udobnije, a spremnik uži u dijelu za koljena
Prekidačima na upravljaču upravlja se novim TFT-zaslonom u bojama, dijagonale 11 centimetara (4,2 inča)
Zahvaljujući radijalnoj pumpi na ručici kočnice, sad je bolji osjećaj za 4-klipna kočna kliješta s 320-milimetarskim diskovima preuzetima sa R1. Dnevna svjetla izgledaju kao obrve
Redni četverocilindraš sad diše kroz novi filtar zraka i usisni kanal s trima cijevima različite duljine, ali i laganiji ispušni sustav od titana (uključujući i prigušivač)
MT-10 će od veljače dolaziti u tri boje - Cyan Storm, Icon Blue i Tech Black. Cijena još nije poznata, ali vjerujemo da će se kretati oko 120.000 kuna. Postojat će i izdanje SP s elektronički podasivim ovjesom švedskog Öhlinsa