U travnju ove godine, na prestižnom Tjednu mode u Milanu, Hyundai je prvi put predstavio Ioniq 3 i odmah dao do znanja koliko mu je dizajn važan u priči o novom električnom kompaktu. Tada je istaknuto i da je najmanji model u električnoj obitelji Ioniq, ako izuzmemo gradski Inster, utjelovljenje nove dizajnerske filozofije „Art of Steel”. Premda će njegov originalan izgled sigurno izazvati podijeljena mišljenja, mora mu se priznati da je sa svojim pomalo skulpturalnim oblikom zaista mamac uza poglede.
Hyundai ga naziva „Aero Hatchom” jer se spuštena linija krova prema stražnjem kraju te neuobičajeno oblikovan stražnji dio odmiču od uobičajenih proporcija kompaktnog automobila. Ioniq 3 dug je nešto više od 4,15 metara, no međuosovinski razmak od 2,68 metara omogućio je da se prostor vrhunski iskoristi.
Hyundai Ioniq 3, koji smo isprobali u Turskoj, gdje se i proizvodi isključivo za europsko tržište, premda djeluje moćno, posebno u paketu N Line, nije automobil koji će vas osvojiti snagom ili ubrzanjem. Nakon testnih ruta na cestama uz Crno more, istočno od Istanbula, do izražaja su došle neke njegove sasvim druge osobine. Hyundai je u manjem automobilu uspio ponuditi puno prostora, vrlo solidan doseg i jednostavnost koja električnu mobilnost čini praktičnom i onima koji se dosad nisu odlučili na takav pogon. Čini se da je Hyundai dobro razumio što kupci od ovakvog automobila očekuju.
Sprijeda se sjedi ugodno, a straga ima iznenađujuće mnogo mjesta za koljena odraslih putnika, a posebno valja istaknuti prtljažnik koji prima 322 litre, dok se ispod njegova poda nalazi još jedan pretinac od čak 119 litara, nazvan Megabox. Hyundai tako navodi ukupno 441 litru prostora. Riječ je o zanimljivom rješenju koje povećava praktičnost.
Ioniq 3 koristi novu platformu K3 i električnu arhitekturu od 400 V, a u ponudi su dvije baterije. Osnovna, kapaciteta 42,2 kWh, dolazi s elektromotorom od 145 KS i 250 Nm, dok Long Range ima veću bateriju od 61 kWh, ali nešto slabiji motor od 135 KS, uz istih 250 Nm. Upravo smo tu verziju isprobali. Do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi, što na papiru ne zvuči osobito impresivno, no u svakodnevnoj vožnji snage ne nedostaje. Elektromotor vrlo linearno pokreće automobil, bez trzaja i naglih promjena karaktera, a reakcije na papučicu gasa lako je dozirati.
Upravo je ta nenametljivost jedna od njegovih vrlina. Ioniq 3 lako se vozi, upravljač je precizan, a automobil se na otvorenoj cesti ponaša stabilno i predvidljivo. Ne pokušava glumiti sportski model, što mu dobro pristaje. U gradskoj gužvi Istanbula, jednog od prometno najzakrčenijih gradova na svijetu, jednako je jednostavan za snalaženje kao i na bržim dionicama. Upravljivost je sjajna, a ovjes je dobro usklađen sa svakodnevnom vožnjom. Ipak, na većim rupama na cesti zna protresti putnike.
Za Long Range varijantu kakvu smo vozili Hyundai najavljuje doseg veći od 497 kilometara prema WLTP-u, dok bi verzija s manjom baterijom trebala prijeći više od 344 kilometra. Riječ je o najavljenim vrijednostima, a stvarni rezultat ovisit će o temperaturi, brzini i uvjetima vožnje. Na našem testu potrošnja je iznosila 15,9 kWh/100 km, što je obećavajuće za automobil ove veličine. Ipak, tek bi dulji test u različitim uvjetima pokazao koliko se taj rezultat može održati u svakodnevnoj uporabi.
Punjenje baterije od 10 do 80 posto na odgovarajućoj brzoj DC stanici trebalo bi trajati oko pola sata. Za punjenje izmjeničnom strujom serijski je predviđeno 11 kW, dok se 22 kW nudi kao opcija, ovisno o izvedbi i tržištu. Kupcima koji automobil pune kod kuće to vjerojatno neće biti presudno, ali vrijedi proučiti popis opreme jer je, primjerice, grijanje baterije dostupno tek u boljem paketu, a toplinska se pumpa doplaćuje 1.000 eura.
Unutrašnjost je uređena tako da se vozač ne mora dugo privikavati na komande. Multimedija je pregledna, izbornici su razumljivi, a za dio funkcija ostale su fizičke tipke. Ioniq 3 prvi je Hyundai za europsko tržište s multimedijskim sustavom Pleos Connect, zasnovanim na Android Automotive OS-u. Ovisno o izvedbi, zaslon ima dijagonalu 12,9 ili 14,6 inča, a sustav donosi navigaciju prilagođenu električnom pogonu, bežični Apple CarPlay i Android Auto te glasovnog asistenta Gleo. Tehnologije ne nedostaje, ali važnije je što se osnovne funkcije mogu koristiti bez nepotrebnog lutanja po zaslonu u svakodnevnoj vožnji.
Na koncu i cijena: osnovni Ioniq 3 Urban s baterijom od 42,2 kWh kod nas stoji 28.990 eura. Za Long Range u istoj razini opreme treba izdvojiti 33.290 eura, verzija Smart s većom baterijom košta 34.790 eura, dok najskuplji s paketom Ultra Long Range doseže 37.790 eura. Razlika od 4.300 eura između osnovnog modela i Long Rangea nije mala, pa će kupac morati procijeniti isplati li mu se dodatni doseg. Hyundai sada oglašava i cijenu od 19.990 eura nakon državnog poticaja za osnovni model, što predstavlja vrlo zanimljivu ponudu.
Korejci su napravili električni automobil koji ima smisla i karakter, ali kojemu na tržištu cjenovno konkuriraju, primjerice, Volkswagen ID.3 Neo, ali i SUV modeli poput Leapmotora B10. Nakon vožnji zaključujemo da Ioniq 3 ostavlja dobar prvi dojam, ponajprije zato što je prostraniji nego što izgleda i što se vozi bez napora. Potrošnja je obećavajuća, a kabina dovoljno praktična da automobil može biti jedino vozilo u kućanstvu za velik dio svakodnevnih potreba. S druge strane, skuplje izvedbe već ulaze u cjenovno područje u kojem kupac ima sve više alternativa.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....