Dugoj listi modela koji se oslanjaju na modularnu MQB platformu, u Volkswagenu su dodali Multivan. Sedma generacija legendarnog modela T time je nakon više od sedam desetljeća stigla na prekretnicu kojom je model za prijevoz putnika prvi put odvojen je od ostatka varijanti, odnosno od klasičnog kombija i kampera California, verzija koje ostaju vezana za platformu prethodnika T6.
Moderni temelji donijeli su obiman tehnološki napredak u vidu digitalizacije, brojnih sustava pomoći u vožnji i elektrifikacije pogona (plug-in hibrid). Istodobno, udobnost, komfor i vozne osobine podignute su na višu razinu čime je Multivan jednostavno postao više automobil.
Vidljivo je to prije svega za upravljačem za kojim se sjedi visoko, ali s ispruženim nogama uz izvrsnu preglednost. Prednje staklo je daleko, pokrov prednje armature jako razvučen i ugođaj koji pruža podsjeća na veliki monovolumen. U prilog tome ide i obilje prostora u kojem se može smjestiti sedam pojedinačnih sjedala (konfiguracija 2-2-3).
Stražnja klupa stvar je prošlosti, a sjedala su 25% lakša od dosadašnjih što ne znači da su lagana jer teže 29 kg (25 središnje straga). Sjedala pritom klize na praktičnim vodilicama postavljenim duž cijeli podnice i mogu se fiksirati po želji, kao i rotirati za 180°. Ponuđen je i praktičan pokretan stol, koji također klizi, a sklopljen poslužit će i kao oslonac za ruke u prvom redu. Vrata prtljažnika mogu biti električna, kao i bočna vrata, a obujam prtljažnika ovisno o konfiguraciji sjedala varira između 469, 1844 i čak 3672 l.
Vanjskim izgledom novi Multivan ne bježi od svojih prethodnika. Silueta je nešto oštrija, ali to je zasluga izmijenjenih proporcija, nagnutijeg prednjeg nosača krova, šireg vjetrobranskog stakla i lica koje odražava stilski utjecaj električnih ID modela. Prednja svjetla su elegantnija i standardno opremljena led tehnologijom, a među opcijama su i interaktivna Led Matrix IQ svjetla.
Multivan je dug nepunih 5 metara (497 cm), širi gotovo 4 centimetra od prethodnika ali i niži za 5 pa s visinom od 190,7 cm neće imati problema s ulascima u garaže. Unatoč tome zadržana je unutarnja visina prethodnika koja uz odabir staklenog krova nudi i nekoliko centimetara više. Bit će ponuđena i duža verzija (517 cm), ali istovjetnog međuosovinskog razmaka (312 cm).
Isprobali smo hibridnu varijantu koja uvijek starta na električni pogon. Automatski DSG mjenjač standardna je opcija za sve modele, a hibridna nudi 6 stupnjeva koji se brzo izmjenjuju sve dok je pritisak na pedalu gasa lagan.
Snažniji će održati duže mjenjač u istom stupnju kako bi omogućio da se 1.4 turbo benzinac (150 KS) visoko zavrti i lakše pogura gotovo 2 tone mase. Uz četverocilindrični benzinski motor ukomponiran je električni od 116 KS za ukupnih 218. Baterija od 10,4 kWh, omogućuje 50 km u električnom načinu rada (iznad 140 km/h termički se pokreće automatski).
Na hrvatsko tržište novi Multivan stiže u prvom kvartalu iduće godine kada će biti poznate i cijene, a pored hibridnog plug-in modela u ponudi će se naći i dva benzinska modela; 1.5 TSI (136 KS) i 2.0 TSI (204 KS), a najavljena je i dizelska varijanta.
Ukratko
Premda je osnovna forma ostala ista, u odnosu na prethodnika Multivan je duži i širi, a najznačajnije je povećan međuosovinski razmak (+12 cm za ukupnih 312)
Digitalni kokpit i multimedijalni sustav podsjetnik su na Golfa i omogućuju brojne mogućnosti konfiguracije i povezivanja
Uz tri osnovna paketa opreme (Multivan, Life i Style), ponuđene su i brojne opcije poput dvobojne karoserije ili električnog otvaranja prtljažnika, a najcjelovitija postavka opreme uključuje 25 sustava pomoći u vožnji
Hibridni pogon, poznat iz Golfa i Passata GTE, nudi solidnih 215 KS što se s DSG mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa pretvara u ubrzanje od 11,6 s do 100 km/h