Talijanska autoindustrija šezdesetih godina prošlog stoljeća bila je sve osim romantične priče o strasti i dizajnu. Iza mnogih legendarnih automobila stajali su sukobi ega, povrijeđeni ponos i otvorene osvete. Jedan od proizvoda takve atmosfere bio je Iso Grifo 7 litri, brutalni grand tourer koji je nastao kao izravna posljedica raskola unutar Ferrarija i osobnog rata protiv Enza Ferrarija.
Krajem 1961. Enzo Ferrari je nakon niza žestokih sukoba otpustio cijeli elitni inženjerski tim koji je stajao iza slavnog modela 250 GTO. Među njima su bila neka od najvažnijih imena tadašnje talijanske autoindustrije: Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti, Romolo Tavoni i Girolamo Gardini. Razlog nije bila samo Enzova autoritarnost, već i sve veći utjecaj njegove supruge Laure na poslovne odluke. Taj događaj, kasnije nazvan "Ferrarijeva noć dugih noževa", pokrenuo je lančanu reakciju iz koje su se rodili Lamborghini, ATS, ali i Iso Grifo.
U ovoj ključnu ulogu ima Renzo Rivolta, industrijalac koji se obogatio proizvodnjom hladnjaka i skutera, a svijetu je ostao poznat kao tvorac Isette. Unatoč golemom poslovnom uspjehu, Rivolta je želio nešto više, napraviti savršeni GT, snažniji, brži i pouzdaniji od svega što su nudili Ferrari i Maserati. Za taj projekt nije štedio, pa je angažirao odbjegle Ferrarijeve genije.
Dizajn je povjeren mladom Giorgettu Giugiaru u Bertoneu, a rezultat je bio elegantan, ali agresivan coupe s prepoznatljivom kupolastom stražnjom staklenom površinom. Umjesto talijanskog motora, Rivolta se odlučio za američku pouzdanost, Chevroletov V8, svjestan da snaga i trajnost u tom trenutku vrijede više od nacionalnog ponosa.
Osnovni Iso Grifo već je bio izuzetno brz automobil, ali ambicije su rasle. Nakon Rivoltine smrti 1966. tvrtku preuzima njegov sin Piero, skloniji ekstremima, luksuzu i čistim brojkama. Upravo tada nastaje Iso Grifo 7 litri, opremljen masivnim Chevroletovim Big Block V8 motorom zapremnine 6996 cm3. Karakteristična izbočina na poklopcu motora nije bila dizajnerski hir, već nužnost, motor jednostavno nije stao ispod standardne karoserije.
S 435 konjskih snaga, brutalnim okretnim momentom i stabilnošću pri brzinama većim od 250 km/h, Iso Grifo 7 litri bio je jedan od najbržih cestovnih automobila svog vremena. Granica od 300 km/h također je probijena (prema tvrdnjama iz tvrtke koje nitko neovisno nije provjerio) i reputacija neobuzdanog grand tourera bila je zacementirana.
Nažalost, naftna kriza i američki trgovinski embargo početkom sedamdesetih presudili su Iso Grifu, baš kao i mnogim drugim automobilskim ikonama tog doba. Proizvedeno je samo 90 primjeraka s ovim motorom. Ipak, Grifo s monstruoznim V8 ostao je trajni podsjetnik na razdoblje u kojem su inat, ambicija i povrijeđeni ego stvarali automobile kakvi se danas više ne rađaju.
Iso Grifo je danas vrlo rijedak kolekcionarski automobil čija vriejdnost stalno raste. Za ilustraciju, primjerak na slikama prodan je prošle godine na aukciji kuće RM Sotheby‘s za 555.000 dolara (oko 473 tisuće eura).
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....