Devedesete su bile zlatno doba automobilskog dizajna, doba u kojem se analogna izrada idealno susreće s novim tehnologijama. Dok su ikone poput Ferrarija F355 i Nissana Skyline GT-R definirale desetljeće, mnogi uistinu sjajni sportski automobili postupno su pali u zaborav. Prisjetimo se onih koji zaslužuju drugu priliku, posebno danas ako pronađete dobrog...
Renault Safrane Biturbo
Renault je pokušao napasti suvereni teritorij njemačkih luksuznih limuzina sa Safraneom Biturbo. Ispod haube imao je trolitreni, šesterocilindrični motor s dva turbopunjača i snagom od 264 KS, što ga je činilo ozbiljno brzom, ali izvana neupadljivom limuzinom. Međutim, neupadljivost i francusko podrijetlo su mu naštetili – prodano je samo oko 800 primjeraka, a, primjerice, nikada nije stigao na britansko tržište s volanom na desnoj strani. Danas je to zaboravljena rijetkost za koju malo tko zna.
Fiat Punto GT Turbo
Mali Fiat prve generacije u najsnažnijem izdanju bio je prava raketa, istinski nasljednik Una Turbo i.e. Sa svojim 1,4-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem od 140 KS i malom masom, Punto GT Turbo ubrzavao je tako brzo da je u sprintu posramio snažniji Volkswagen Golf GTI. Međutim, njegov ugled u to je vrijeme bio narušen visokim troškovima osiguranja za mlade vozače, koji su bili njegova prirodna ciljana skupina. Danas je to jeftin i zabavan hot-hatch koji je vrlo rijedak i već gotovo zaboravljen.
Rover 220 Turbo
Rover je dokazao da čak i britanski hatchback može biti pravi sportaš. Dvolitreni četverocilindrični turbomotor s 200 konjskih snaga učinio ga je automobilom koji je nadmašio svoje tadašnje konkurente, uključujući Golf GTI. Međutim, prodao se u malo primjeraka i postupno je pao u zaborav u sjeni popularnijih rivala. Za kolekcionare britanskih youngtimera, 220 Turbo danas je podcijenjeni savjet. Nije ih bilo puno kod nas, ali se s vremena na vrijeme pokoji mogao sresti.
Honda Integra Type-R
Integra Type R u coupe karoseriji s internom oznakom DC2 i dalje je jedan od najboljih automobila s pogonom na prednje kotače ikad proizvedenih. Ispod haube ima atmosferski 1,8-litreni četverocilindrični B18C s promjenjivim vremenom otvaranja ventila VTEC, koji se u japanskoj specifikaciji može vrtjeti do 8000 okretaja u minuti i proizvodi oko 200 konjskih snaga (u europskoj verziji oko 190).
Honda je doslovno redizajnirala automobil za Type R: ručno očišćeni usisni kanali, mjenjač s kratkim prijenosnim omjerom, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i konzistentno smanjenje težine na oko 1060 kilograma. Rezultat je kirurški precizan upravljač i motor koji oduševljeno vrišti pri visokim okretajima i premda je živio u sjeni poznatijih japanskih ikona, danas ga poznavatelji s pravom smatraju skrivenim draguljem, čija vrijednost brzo raste.
Peugeot 405 T16
Peugeot 405 T16 ponosno je nosio ime po poznatim reli prototipovima. Ispod haube imao je 2,0-litreni turbopunjeni četverocilindrični motor s 200 konjskih snaga, koji je pri snažnom pritisku papučice gasa mogao postići 220 km/h, a snaga se na cestu prenosila putem pogona na sve kotače.
Proizvedeno je samo 1046 primjeraka, što ga čini jednom od najrjeđih i najmanje spominjanih sportskih limuzina tog doba. Prije deset godina vozili smo se u jedinom preostalom primjerku po ulicama Zagreba, taj je auto gotovo kao reli čudovište u odijelu obične limuzine...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....