Ljubav zagrebačke obitelji Frelih prema velikim modelima Citroëna s hidropneumatskim ovjesom počela je još u djedovo vrijeme. On je promijenio nekoliko različitih primjeraka modela DS (uključujući i raniju seriju, u kojoj se tekućina za punjenje kugli nije zvala LHM, nego LHS, malo lažemo u naslovu...), pa je bilo logično da je i sin vozio D Spécial, automobil koji je i danas u obiteljskom posjedu, čekajući restauraciju.
Kada se nakon kćeri 1999. rodio i sin Leon, došlo je vrijeme za nabavu modernijeg automobila, a XM V6 bio je logičan odabir. Prvi je XM, Europski automobil godine 1990., došao u obitelj kada su Leonu bila samo tri mjeseca, a da ne bude dileme da će i on naslijediti ljubav prema ovim autima, pomoglo je što je jedan primjerak vozila i teta.
Odrastajući tako u XM-ovima, Leon je, logično, postao zaljubljenik u model, ali i u sve klasične francuske automobile. Svakodnevno mu je vozilo Renault Clio prve serije, a kako voli raditi mehaniku, često pomaže i prijateljima, krugu mlađih entuzijasta koji voze i čuvaju francuske modele, uglavnom iz 1980-ih i 1990-ih.
Ovaj je XM V6 došao u obitelj 2003. Proizveden je 27. studenoga 1990., a prvi put registriran u Zürichu desetog dana sljedeće godine. To pojašnjava prekrasnu zlatnu boju, koja je bila u ponudi samo do 1991. i na primjercima za naše tržište iznimno je rijetka, ako je uopće viđena.
Leon posjeduje kompletnu povijest servisa u Švicarskoj, gdje je automobil bio registriran trinaest godina. Poznati splitski majstor za Citroëne i prijatelj Marko Kegalj nagovorio je Leonova oca da ga uzme. Iako je bio u odličnom stanju, auto nije imao gotovo nikakvu vrijednost u Švicarskoj, te su troškovi prijevoza i uvoza bili značajno viši od plaćene cijene. Otac je nakon uvoza za svaki slučaj napravio detaljan servis i s automobilom otada nije bilo nikakvih problema.
Leonovi roditelji dijele isti datum rođenja, a i upoznali su se zahvaljujući tome, na rođendanu, pa su na svoja dva XM-a stavili personalizirane registracije, datum i inicijale. Automobili su uglavnom bili naizmjenično registrirani, a ostatak vremena garažirani, te su njima Frelihi često posjećivali susrete ljubitelja marke u Hrvatskoj i okolici. Nažalost, otac je preminuo 2013., te je jedan XM prodan. No, ostali automobili, D Spécial i CX 25 GTi, ipak su sačuvani. Četiri godine potom, Leon je počeo voziti i preuzeo brigu o ovom zlatnom XM-u besprijekorne mehanike, koji je u tom trenutku imao 135.000 km.
Danas ih ima čak pedeset tisuća više, iako nije svakodnevni automobil. Sin je nastavio tradiciju posjeta skupovima Citroëna, pa je bio čak i na prvom svjetskom skupu ljubitelja XM-a, održanom 2024. u Poljskoj. Tom je prigodom bez ikakvih problema napravio dvije tisuće kilometara u četiri dana. Srećom, vožnja u ovom autu uistinu ne zamara, što potvrđuju i priče o putovanjima u Veronu, Trst ili na Korčulu.
Usto, učlanio se u Oldtimer klub Turopolje, pa ga sve češće možemo susresti i na klasičnim susretima oldtimera. Zanimljivo je da ovo nije prvo pojavljivanje XM-ova obitelji Frelih u našim časopisima - kada je prije dvadeset godina izašao C6, jedan je konkurentski, danas ugasli časopis napravio usporedbu tog modela s DS-om, CX-om i XM-om u kojoj je sudjelovao onaj drugi, u međuvremenu prodani obiteljski XM.
Pitamo za pouzdanost, obzirom na po tom pitanju ne baš sjajnu reputaciju modela, no s ovim nije bilo nikakvih problema. Nekoliko je manjih dijelova karoserije prelakirano, no svi bitni su u tvorničkoj boji, auto ima originalne pragove, sva elektronika radi, s motorom nije bilo nikakvih problema.
Naravno, uz uređenje ostala dva klasika, kao i brigu o svojoj drugoj strasti, motociklima marke Jawa, kojih ima nekoliko, plan mu je u neko dogledno vrijeme odraditi i malo ozbiljniju generalku, osvježiti XM, na koji će u međuvremenu ići i Zenderov body kit iz godine proizvodnje automobila, nabavljen na onom susretu u Poljskoj. Redovito održavanje i manje servise odrađuje sam, pa planira i to veće osvježavanje auta odraditi koliko god može kod kuće. Nesumnjivo i uz podršku mame, koja s njim zna ići na susrete, bila je i tada u Poljskoj – a i XM je službeno još uvijek registriran na nju.
Ukratko
Citroënov legendarni hidropneumatski ovjes primijenjen je i na ovom modelu, što se izvana najlakše primjećuje po tome što automobil može biti postavljen na četiri različite razine visine, od one za parkiranje do one za teške terene
Na ovom su primjerku krasni Zenderovi naplatci razvijeni specifično za model, prepoznatljivi po natpisu XM na sredini, a vlasnik je nabavio i čitav body kit istog proizvođača, te ga planira postaviti
U ovoj, slabijoj izvedbi s 12 ventila, trolitarska izvedba znamenitog PRV šestocilindraša razvijala je pristojnih 170 KS
Leon Frelih, mladi inženjer strojarstva iz Zagreba, već u garaži ima svoje automobile snova: XM je najdraži, a D Spécial i CX GTi čekaju restauraciju
Statusna unutrašnjost i danas impresionira, baš kao i 1990. kad je XM sasvim zasluženo ponio titulu Europskog automobila godine
Udobnost vožnje u XM-u još je neusporedivo iskustvo, mada je kožna unutrašnjost, kakvu nalazimo u ovom primjerku, u tom pogledu ipak nešto manje komforna opcija
Elektronika je bila poznata rak-rana XM-a, no na ovom automobilu od prvog dana sve funkcionira savršeno, te radi i prikazuje se još i danas
Leonova mama i tata imaju isti datum rođenja, te su svojedobno personalizirali registracije svoja dva XM-a, na kojima su bili datum i inicijali njih dvoje
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji s CVH
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....