Ovo je zasigurno jedan od luđih eksperimenata u autoindustriji 1980-ih godina prošlog stoljeća. Postoje automobili koji obilježavaju jednu eru, a postoje i oni koji su bili daleko ispred svog vremena. Kao da su došli iz budućnosti, rekli bismo. Volkswagen Scirocco bi-motor 360/4 sigurno pripada upravo toj kategoriji. Kao ekstremni prototip s početka 1980-ih, kombinira dva motora s donekle "ručno izrađenim" pogonom na sve kotače, postižući razine performansi koje su bile na razini superautomobila u to vrijeme.
Ovo nije sklopio neki Joža u svojoj garaži, ovo je bio vizionarski projekt ni manje ni više nego Volkswagen Motorsporta, razvijen u vrijeme kada su visokoperformansni koncepti pogona na sva četiri kotača tek započinjali svoju evoluciju. Sve je počelo izvanrednim izazovom.
Klaus Peter Rosorius, tadašnji šef Volkswagen Motorsporta, naručio je bečkom inženjeru Kurtu Bergmannu radikalni projekt. Cilj je bio razviti sustav pogona na sve kotače bez teškog pogonskog vratila koje je bilo uobičajeno u to vrijeme. Neupadljiva VW Jetta poslužila je kao prvo testno vozilo. Bergmann je u ovaj automobil ugradio dva GTI motora - jedan sprijeda, jedan straga - svaki s vlastitom osovinom.
Početne probne vožnje bile su toliko obećavajuće da je donesena odluka da se koncept prenese na veliku pozornicu motosporta. Ne može ništa, a da u to nije bila uključena legendarna utrka Pikes Peak. Dakle, cijeli tim seli privremeno u SAD, gdje je na platformi Golfa razvijen prototip za ‘utrku u oblake‘. Zemljana cesta duga 19,9 kilometara, koja se penje na nadmorsku visinu od 4700 metara, poslužila je kao ultimativni poligon za testiranje. Iako projekt u tom trenutku nije bio u potpunosti razvijen, iskustvo stečeno u planinama Eifela i Stjenjaka pokazalo se ključnim za njegov daljnji razvoj.
Paralelno s planinskim ispitivanjima, u Njemačkoj su razvijeni daljnji prototipovi kako bi se testirala tehnologija za potencijalnu maloserijsku proizvodnju ili kao tehnološki demonstratori. Pod vodstvom dr. Ulricha Seifferta, spektakularni 360/4 stvoren je 1983. godine, na temelju Scirocca II. Ime je govorilo sve: ukupna snaga 360 KS i pogon na sve kotače. Vozilo su pokretala dva 1,8-litrena četverocilindrična atmosferska motora tunera Eckarta Berga. Taj eksperimentalni karakter odražavao se i vizualno: karoserija je značajno proširena kako bi se smjestili 15-inčni Centra Type 6 aluminijski naplatci.
Istaknuti lukovi kotača i bočni usisnici zraka služili su za potrebno upravljanje toplinom za stražnji motor, dok su dvije ispušne cijevi straga nagovještavale mehaničku složenost. Vožnja takvog Scirocca bila je, blago rečeno, zahtjevna, pa je i pred inženjere to stavljalo značajne izazove. Primjerice, prvi prototip koristio je dva sinkronizirana peterostupanjska ručna mjenjača, što je od vozača zahtijevalo visok stupanj preciznosti.
U kasnijem, drugom prototipu (280/4 s Oettinger motorima), čak je testirana postavka s dva trostupanjska automatska mjenjača kako bi se pojednostavila sinkronizacija. Cijela priča dosljedno se nastavlja i u interijeru vozila. Integrirana su dva odvojena tahometra i dvostruki mjerači temperature, okruženi središnjim digitalnim brzinomjerom. Unatoč tim iznimnim kvalitetama i izvanrednom inženjerskom postignuću, projekt je ostao u eksperimentalnoj fazi. Ogromna tehnička složenost, nedostatak svakodnevne praktičnosti i visoki troškovi spriječili su daljnji industrijski razvoj. Stoga su na kraju izrađena samo dva primjerka. Era dvomotornih vozila dosegla je svoj radikalni vrhunac 1987. godine.
Kurt Bergmann dizajnirao je potom ultimativni Golf za Jochija Kleinta. Ovaj automobil imao je aluminijski monokok i plastičnu karoseriju koja je bila 20 centimetara šira od standardnog modela. Dva uzdužno postavljena 1,8-litrena motora s turbopunjačem zajedno su proizvodila oko 650 KS, koja se prenosila putem mjenjača Hewland Formule 2. Pobjeda u prestižnoj brdskoj utrci bila je nadohvat ruke, ali sudbina je zadala okrutan udarac: samo kilometar i pol od cilja, pukao je zglob u prednjem ovjesu. Jochi Kleint morao je odustati, a Walter Röhrl osigurao je trijumf u svom Audiju Sport Quattro.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....