IKONA LE MANSA

VREMEPLOV: 50 godina Porschea 917 koji je ušao u legendu u rukama McQueena

    AUTOR:
    • Vuk Radić

  • OBJAVLJENO:
  • 04.03.2019. u 12:37

Steve McQueen, Porsche 917, 24 Hours of Le Mans, Le Mans, 14 June 1970. A scene being filmed of Hollywood star Steve McQueen's movie
Getty Images / Getty Images

Ferdinandu Piëchu je šezdesetih godina u rekordno kratkom vremenu razvio jedan od najbrutalnijih bolida u povijesti, spreman ubrzati do 100 km/h za svega 2,5 s i doseći 378 km/h. Jedino što isprva nije bio upravljiv nakon 290 km/h…

Sudar, vatra, i razrogačene oči jednog od najpoznatijih glumaca u povijesti bili su dovoljni da se film ureže u pamćenje publike koja je sjedila u zamračenom kinu 1971. Scene iz filma “Le Mans,” sa Steve McQueenom u glavnoj ulozi, i dan danas se sjećamo kao jednog od najefektnijih prikaza sudara pri 270 km/h u povijesti filma. U sceni pada kiša, dogodi se masivan sudar, McQueen trzne volan svog Porscha 917 da izbjegne auto u plamenu. Iza zavoja se pred njim stvori drugi, drastično sporiji bolid. Još jedan trzaj upravljača, ali ovaj put nema spasa. Porsche se velikom brzinom zabija u ogradu staze na kojoj se voze 24 sata Le Mansa. Malo ima zvuka, malo nema. Scena se ponavlja opet i opet. Krupni plan McQueenovih široko raširenih očiju. I onda usporena snimka raspadanja bolida.

Gérard Larrousse, Porsche 917L, 24 Hours of Le Mans, Le Mans, 14 June 1970. The
Getty Images
 

“Le Mans” nije pretjerano dobar film, ali će zauvijek ostati podsjetnik na najluđe vrijeme utrkivanja u povijesti i oda jednom od najbrutalnijih i najopasnijih auta ikada — Porscheu 917. Auto koji je nebrojeno puno vozača proglasilo “najboljim bolidom koji su vozili”. Prije 1970., Porsche je osvojio niz prestižnih utrka. Ipak, nikada nisu osvojiti ukupno prvo mjesto na Le Mansu i to se moralo promijeniti... Upravo zato, vodstvo kompanije je 1968. dalo poseban zadatak Ferdinandu Piëchu, unuku legendarnog Ferdinanda Porschea - stvoriti auto spreman pomesti konkurenciju na Le Mansu. Piëch je ozbiljno shvatio zadatak i odmah pronašao rupu u pravilima, shvativši da smiju koristiti drastično veći 5-litreni motor u Grupi 5 ako uspiju proizvesti 25 auta u jednoj godini. S obzirom na to da je u tom trenutku već bila sredina 1968., to je značilo da imaju samo 10 mjeseci za napraviti 25 auta kako bi 917 mogli homologizirati za sezonu u 1969.

The 24 Hours of Le Mans; Le Mans, June 12-13,1971. The winning Porsche 917K of Helmut Marko
Getty Images
 

Oko sebe je Piëch oformio nevjerojatno mali tim i bacio se na izradu nove šasije. S obzirom na to da su odlučili koristiti aluminijske legure i karoseriju bazirali na već provjerenom Porscheu 908, cijela zvijer je težila samo 800 kg. Malo vremena za završetak projekta značilo je da Piëch treba vrhunskog inženjera koji će brzinski moći izmisliti potpuno novi, ogromni motor. Tu nastupa Hans Mezger, čije prezime se i dan danas izgovara s velikim poštovanjem. On je, naprosto, uzeo provjereni motor iz 908 i na njega dodao još četiri cilindra, stvorivši lagani i pouzdani 12-cilindarski motor, uštedjevši hrpu novaca i još više vremena. Bila je to potpuna revolucija. “Odjednom se pojavio taj motor sa 12 cilindara. Nitko nije znao kako su ga tako brzo napravili,” nedavno je izjavio Derek Bell, legendarni vozač koji je vozio i prototipove Porschea 917.

Jo Siffert, Porsche 917 PA Spyder, Los Angeles Times Grand Prix, Can-Am Riverside, Riverside, 26 October 1969. (Photo by Bernard Cahier/Getty Images)
Getty Images
 

Genezu svakog legendarnog auta prate i legendarne priče. Porsche 917 je morao proći homologaciju za sezonu 1969 i FIA se pojavila u tvornici kako bi pregledala svih 25 auta. A ovima je nedostajalo 10 motora. Srećom, sezona je bila pomaknuta za dva mjeseca pa su inspektori Porscheu dopustili rok od dva dodatna mjeseca za dovršetak posla. Radnici s linija gdje se radio 911 prebačeni su na važniji projekt i nakon dva mjeseca panike 917 je bio spreman za prvu utrku. No, na stazi se pokazalo da je Porsche 917 zapravo užasan auto.

LE MANS (US 1971) STEVE MCQUEEN MOTORCAR: PORSCHE 917 Date: 1971, Image: 43056627, License: Rights-managed, Restrictions: , Model Release: no, Credit line: Profimedia, Mary Evans Picture Librar
Profimedia, Mary Evans Picture L
 

Vremena za testiranje nije bilo. Zahvaljujući zvjerskom motoru, 917 je bio najbrži auto na stazi, nevjerojatno snažan i divlji. No, pokazalo se da ga je nemoguće kontrolirati pri tim brzinama. U prvom krugu prve utrke 24 sata Le Mansa, vozač John Woolfe je zabio svoj 917 u ogradu i poginuo u požaru. Druga dva vozača koji su vozili 917 te godine nisu uspjeli završiti utrku zbog kvara na autu. Tri sata prije kraja, u garažu je morao ući vozač Richard Attwood koji je kasnije jasno opisao što misli o 917. “Ovo je najgore iskustvo koje sam ikada imao u automobilu. Nemoguće ga je kontrolirati pri brzinama većim od 290 km/h. A maksimalna brzina mu je 378,” rekao je Attwood.

A 1970 Porsche used in the Steve McQueen film Le Mans is set to sell for a record-breaking £12.5 million. See story SWPORSCHE. The Porsche 917k racing car is regarded as “an undisputed masterpiece of racing engineering” with one of the most recognizable liveries in motorsport history. This model, known as chassis 917-024, was first used by Porsche during the 1970 Le Mans Tests, where it was piloted by Brian Redman and Mike Hailwood. Redman set the fastest times during testing, proving the 917k’s potential. Chassis 024 wasn’t raced at Le Mans, but another Porsche 917 won the gruelling race that year. Following testing sessions at Le Mans, Nürburgring and Ehra Lessien, 917-024 was sold to Porsche factory driver, Jo Siffert, who leased the car to Steve McQueen’s Solar Productions for use in the making of the seminal film Le Mans. The car appeared in the film and was also used as a camera car. It is now set to become the most expensive Porsche while also setting an auction record for a car built in the 1970s., Image: 339379382, License: Rights-managed, Restrictions: follow us on twitter - @swns
browse our website - swns.com
email pix@swns.com, Model Release: no, Credit line: Profimedia, SWNS
Profimedia, SWNS
 

Čak i uz sve te probleme, 917 je bio najbrži na stazi. Na prvom testiranju postavili su rekord staze. Oborili su i rekord na kvalifikacijama. Postavili su i rekord za najbrži krug u utrci. Prva utrka koju su uspjeli završiti, ona 1970., donijela je nove rekorde — najviša brzina na utrci 24 sata Le Mansa i najduža udaljenost pređena u tom periodu; rekordi koji nisu srušeni sve do 2010. No, prije nego su mogli postaviti te rekorde, Porsche je morao riješiti činjenicu da 917 pokušava ubiti svakog vozača koji sjedne u njega.

This iconic British race car previously owned by Steve McQueen and used in the film Le Mans is expected to fetch more than £650,000 when it is sold at auction. See SWNS story SWRACE: The King of Cool bought the sleek Lola T70 Mark III B so he could use it in his 1971 blockbuster about the legendary 24-hour race. During filming the 1969 Lola was re-bodied as a Porsche 917 where it was seriously damaged in a high speed stunt. McQueen’s company Solar Production later sold the Lola along with the rest of the smashed up cars., Image: 153647785, License: Rights-managed, Restrictions: follow us on twitter - @swns
browse our website - swns.com
email pix@swns.com, Model Release: no, Credit line: Profimedia, SWNS
Profimedia, SWNS
 

Piëch je zato unajmio legendarnog inženjera John Wyera, čovjeka koji je stvorio Ford GT40. Na jednom od testiranja, Wyer i njegov glavni inženjer John Horsman primijetili su da je cijeli auto umrljan kukcima osim stražnjeg kraja koji nije dodirivao zrak. Wyerova ekipa brzo je skratila i povisila rep 917 i tako stvorila “short tail,” odnosno kratkorepi 917K. Porsche 917 je nakon toga pokupio svaku važnu utrku 1970., uključujući i tako dugo sanjani Le Mans. Istu stvar su ponovili i 1971. No, kada je krajem 1971. zabranjen 5-litreni motor u seriji Grupa 5, bio je to kraj i za Porsche 917.

A 1970 Porsche used in the Steve McQueen film Le Mans is set to sell for a record-breaking £12.5 million. See story SWPORSCHE. The Porsche 917k racing car is regarded as “an undisputed masterpiece of racing engineering” with one of the most recognizable liveries in motorsport history. This model, known as chassis 917-024, was first used by Porsche during the 1970 Le Mans Tests, where it was piloted by Brian Redman and Mike Hailwood. Redman set the fastest times during testing, proving the 917k’s potential. Chassis 024 wasn’t raced at Le Mans, but another Porsche 917 won the gruelling race that year. Following testing sessions at Le Mans, Nürburgring and Ehra Lessien, 917-024 was sold to Porsche factory driver, Jo Siffert, who leased the car to Steve McQueen’s Solar Productions for use in the making of the seminal film Le Mans. The car appeared in the film and was also used as a camera car. It is now set to become the most expensive Porsche while also setting an auction record for a car built in the 1970s., Image: 339379382, License: Rights-managed, Restrictions: follow us on twitter - @swns
browse our website - swns.com
email pix@swns.com, Model Release: no, Credit line: Profimedia, SWNS
Profimedia, SWNS
 

Ukratko

Le Mans sa Steve McQueenom u glavnoj ulozi možda nije pretjerano dobar film, ali će zauvijek ostati podsjetnik na najluđe vrijeme utrkivanja u povijesti i oda jednom od najbrutalnijih i najopasnijih auta ikada — Porscheu 917

Steve McQueen, who was producing his landmark film Le Mans with Porsche factory driver Jo Siffert before the 24 Hours race, Le Mans, 13th June 1970. (Photo by Klemantaski Collection/Getty Images)
Getty Images
 

Teško je i pojmiti kako su se vozači osjećali dok su jurišali brzinom od gotovo 400 km/h sjedeći u spartanski goloj unutrašnjosti bolida dok im je na stazu pogled dopirao kroz malo vjetrobransko staklo

Piëch se pri izradi 917 odlučio koristiti aluminijske legure i karoseriju temeljenu na već provjerenom Porscheu 908, pa je cijela zvijer težila samo 800 kg. Pri brzinama iznad 350 km/h vozači su imali osjećaj da će poletjeti sa staze

Uspjesi na utrkama su se zaredili nakon što su inženjeri John Wyera i John Horsman dotjerali aerodinamiku, koja je u počecima bila toliko tragična da su vozači drhtali od straha nakon izlaska iz bolida. Dugo sanjani Le Mans osvojen je prvi put 1970.

Jedan od zaslužnijih za brz dovršetak razvoja 917 inženjer Hans Mezger, koji je uzeo provjereni motor iz 908 i na njega dodao još četiri cilindra, stvorivši lagani i pouzdani 12-cilindarski motor. Tako je uštedio hrpu novaca, ali i vremena

Izdvajamo

Iz drugih medija