Za Mercedes W124 400E 4.2 AMG gotovo sigurno nikad niste čuli: Ovo je razlog zašto je toliko rijedak

Kad izgovorite Mercedes W124 i AMG, većini obožavatelja je sve jasno: 300 E-24 AMG, E 36 AMG ili legendarni E 60 AMG. Međutim, naziv Mercedes 400 E AMG 4.2 nekako se ne uklapa u ovaj popis, i zato djeluje tako zbunjujuće. Ovo nije tipfeler, već pravi tvornički projekt koji je nastao u vrijeme kada je AMG još uvijek djelovao kao neovisni tuner.

Osnova je bio serijski Mercedes 400 E, koji je prije modernizacije 1993. godine bio drugi najsnažniji model serije W124. Ispod haube nalazio se atmosferski 8-cilindrični M119 obujma 4,2 litre i snage 279 KS, odnosno 275 KS u japanskim specifikacijama.

Tehnički, bio je to izuzetno napredan motor s tehnologijom s četiri ventila i dvostrukim bregastim vratilima. Međutim, automobil je izvana izgledao iznenađujuće neupadljivo. Za razliku od osjetno proširenog modela 500 E/500 s pedigreom Porschea, 400 E izgledao je gotovo kao obična limuzina.

Ključ za razumijevanje ovog modela je postojanje tvrtke AMG Japan Ltd. U vrijeme kada AMG još nije bio izravno pod Mercedes-Benzom, imao je vlastitu podružnicu u Japanu.

Osnovana je kao zajedničko ulaganje s poznatim trgovcem Yanaseom, a zadatak joj je bio učiniti AMG modele dostupnima lokalnom tržištu. Međutim, brzo je postalo jasno da japanski kupci nisu htjeli uvoziti samo europske verzije. AMG je stoga počeo provoditi modifikacije i cijele projekte dizajnirane isključivo za Japan u Tokiju.

Mercedes 400 E AMG 4.2 bio je jedan od njih. Svaki primjerak je AMG Japan izrađivao po narudžbi, a modifikacije su se odvijale izravno u Japanu. Vrijeme čekanja bilo je oko četiri mjeseca.

Mercedes W124 400 E, serijski model

Mercedes 400 E AMG 4.2 nudio se u tri razine opreme. Osnovna verzija fokusirala se na promjenu karaktera automobila kroz kraći mjenjač, sportski ovjes i modificirani ispuh. Viši nivoi postupno su dodavali izraženije kotače, proširene blatobrane i modifikacije motora. Vrhunac cijele ponude bila je S3 verzija.

Dobila je kompletan AMG aerodinamički paket koji je uključivao novi prednji branik, proširenja pragova i prepoznatljiv trodijelni stražnji spojler. U ovom obliku proizvedeno je samo osam jedinica. Većina ih je bila obojena u Blauschwarz Metallic boju, a jedan primjerak izrađen je u srebrnoj boji.

S tehničkog gledišta, zanimljivo je da je AMG odlučio ne povećati obujam za ovaj projekt. Motor M119 već je u svojoj proizvodnoj verziji nudio dovoljan potencijal. Modifikacije su se usredotočile na oštrije bregaste osovine, strojnu obradu usisnih i ispušnih otvora, modifikacije komora za izgaranje i precizno balansiranje radilice. Također su korišteni injektori iz modela 500 E i modificirana upravljačka jedinica motora. Rezultat je bila snaga od 312 KS i maksimalni okretni moment od 425 Nm.

U praksi je to značilo da je 400 E AMG 4.2 mogao konkurirati performansama modelu 500 E, koji je bio širi i oko 80 kilograma teži. Najveća brzina ostala je elektronički ograničena na 250 km/h, a jedini dostupni mjenjač bio je četverostupanjski automatski. U Japanu je ovaj model dobio nadimak "Nipponhammer", kao aluziju na poznati šestlitreni AMG Hammer. Unatoč iznimnoj rijetkosti i originalnoj cijeni, unutrašnjost izgleda iznenađujuće civilizirano.

Dominiraju crna koža u sportskoj specifikaciji, drveni dekori i klasični upravljač sa zračnim jastukom. Nema posebnih sjedala, nema upečatljivih amblema. Jedini jasan znak AMG intervencije je brzinomjer s logotipom marke. Upravo taj kontrast između neupadljive unutrašnjosti i upečatljivog eksterijera savršeno opisuje karakter automobila.

U vrijeme lansiranja, Mercedes 400 E AMG 4.2 S3 koštao je više od 200.000 njemačkih maraka, što ga je činilo izuzetno skupim automobilom čak i po AMG standardima. Danas je, međutim, njegova vrijednost paradoksalna. Zbog svoje anonimnosti do nedavno se prodavao za iznenađujuće niske iznose.

Prošle godine primjerak s 83.000 kilometara prodan je na aukciji u Japanu za otprilike 41.000 eura, piše njemački Auto Bild. U SAD-u je još jedan primjerak s istom specifikacijom prodan čak za manje od 26.000 eura, a primjerci od 70.000 eura nisu se uspjeli prodati. S obzirom na broj proizvedenih jedinica i priču automobila, to su iznosi koje će tržište kolekcionara još morati ispraviti.