Pretposljednjeg vikenda u siječnju, Monte Carlo je tradicionalno otvorio novu sezonu, a ovaj put i novu eru Svjetskog prvenstva u reliju. WRC je, naime, uveo novu klasu Rally 1, koja se od prethodne (WRC+) u prvom redu razlikuje u pogonu - uz 1,6-litreni turbobenzinac sa 380 KS sad ga, naime, pokreće i elektromotor od 100 kW, odnosno 136 KS, koji snagu crpi iz baterije kapaciteta 3,9 kWh.
Vožnja na električni pogon rezervirana je za servisnu zonu i vožnju između brzinskih ispita, dok će na samim brzinskim ispitima elektromotor služiti ne samo za punjenje baterije nego i kao podrška turbobenzincu. Vozaču će pritom na raspolaganju biti tri programa, kao i tri opcije povrata električne energije u bateriju. Jednom odabrani program nakon starta brzinca više se ne može mijenjati, a FIA će odraditi koliko na pojedinim brzincima (ovisno o podlozi i duljini) vozač smije koristiti podršku elektromotora. Električna komponenta pogona je standardizirana i sve tri momčadi dobile su ga od istog proizvođača. Svih 11 automobila iz klase Rally 1 zbog sigurnosti ne samo natjecatelja nego i publike sad na vratima nose vidljivo istaknutu oznaku HY (bijela slova na crvenoj podlozi).
Aerodinamika
U novoj sezoni zadržana je agresivna aerodinamika, s prednjim i stražnjim krilima za puno downforcea, ali je bitno pojednostavljena
Hibridna jedinica
Cijeli hibridni sklop teži 84 kilograma, a sastoji se od litij-ionske baterije kapaciteta 3,9 kWh, invertera i elektromotora od 100 kW/136 KS. Radi na 750 volti, a posada među alatom ima specijalne gumene rukavice za rad u slučaju kvara u vožnji
Prijenos
Elektromotor je spojen na središnji kardan i pokreće sva četiri kotača, a specijalna spojka omogućuje iskapčanje i ponovno ukapčanje elektromotora, ali tek po isteku 60 sekundi. U pitanju je automatski sustav, koji radi ovisno o položaju papučice gasa i kočnice
Mjenjač
FIA je krenula u rezanje troškova i pojednostavljenje, pa je sustav prijenosa siromašniji za središnji diferencijal, a mjenjač umjesto prijašnjih šest ima samo pet stupnjeva prijenosa. Nestale su i poluge za promjenu stupnja prijenosa na upravljaču
RALLY 1
TEHNIČKI PODACI
Motor ........ benzinski, turbopunjač i izravno ubrizgavanje
Provrt i hod ............ 83 x 73,8 mm
Cilindri/obujam .........4/1600 ccm
Snaga ....... 380 KS pri 6500 o/min
Moment ... 450 Nm pri 5500 o/min
HIBRIDNI POGON
Elektromotor ........100 kW/136 KS
Okr. moment ....................180 Nm
Baterija............................3,9 kWh
Težina .......................87 kilograma
KAROSERIJA
Dužina ........................... 4100 mm
Širina ............................. 1875 mm
Međuosov. razmak .......2630 mm
Pogon ..................................... 4x4
Mjenjač .............ručni, 5 stupnjeva
Diferencijal .................. mehanički
Ovjes .............sprijeda MacPherson,
...............................straga multilink
Kočnice ................370 mm (asfalt)
.............................300 mm (makadam)
........................4-klipna kočna kliješta
Kotači ...............8 x 18 cola (asfalt) .
.................. 7 x 15 cola (makadam)
Gume ....................................Pirelli
Težina .....................1260/1430 kg
Spremnik goriva ............. 60 litara
PERFORMANSE
0-100 km/h .................. 4 sekunde