ZAGREB - “Spas za Croatia Airlines je privatizacija u sljedeće dvije godine. No, hoće li se to provesti stvar je vlasnika, odnosno Vlade”, kazao je za Jutarnji list predsjednik Uprave nacionalne aviokompanije Ivan Mišetić.
U slučaju takvog scenarija privatizacija bi bila obavljena prije ulaska Hrvatske u EU. Mišetić za sada ne želi špekulirati tko bi, u slučaju privatizacije, bio zainteresiran za kupnju CA. No, u toj tvrtki smatraju kako će sve manje europske aviokompanije u državnom vlasništvu u sljedećih nekoliko godina kupiti velike europske aviotvrtke.
Sada treba preživjeti
Takav scenarij u CA ne smatraju lošim, dapače. No, do tada nacionalni avioprijevoznik mora preživjeti. Očekuje se da bi gubitak u poslovanju Croatia Airlinesa u 2009. godini trebao iznositi između 100 i 110 milijuna kuna. Osim toga tvrtki prijeti štrajk pilota i stjuardesa koji ne žele pristati na smanjenje plaća od 10 posto.
U CA tvrde kako je na gubitke tvrtke utjecao prije svega pad broja putnika. U domaćem prometu pad iznosi 9 posto. Pad broja biznis putnika je 34 posto. U pravilu to je manji pad nego li kod europskih kompanija. Gubici su se, tvrde u CA, gomilali i na porastu cijene goriva.
Gorivo kao opravdanje
Oponenti vodstvu CA tvrde kako se više ne smiju izvlačiti na cijenu goriva, jer od 1. siječnja više ne plačaju PDV na gorivo. No, kako nam je rečeno to za CA nije nikakav privilegij. Naime, nakon što je im je ukinut PDV, stranim tvrtkama ukinut je davno ranije, INA je je zatražila da Croatia Airlines plaća godišnju naknadu za strateške rezerve nafte dok inozemne kompanije koje lete u Hrvatsku to nisu dužne plaćati. Prema godišnjoj potrošnji goriva od 45 tisuća tona, CA bi trebao plaćati oko 800 tisuća dolara. Osim toga, CA je opterećen monopolima. Gorivo smije kupiti samo od INE, a potrepštine za opskrbu aviona mora nabavljati samo od zračnih luka. No, ono što je posebno uzdrmalo domaćeg avioprijevoznika je prošlogodišnja odluka Uprave Kontrole leta da Croatia Airlines mora plaćati terminalnu naknadu, za koju je lani morao izdvojiti 30 milijun kuna.
Plaće će ipak dolje
Unatoč otporima sindikata i prijetnjama štrajkom, u kompaniji će morati provesti Vladinu odluku o smanjenju plaća. Nadaju se da neće bankrotirati jer je ministar Kalmeta je nedavno rekao da će država pokriti gubitak. No, krajnji spas je prodaja.
Sve aviotvrtke traže strateške partnere
Česi u gubitku, propala prodaja
Češki državni avioprijevoznik Czech Airlines bilježi gubitke od oko 115 milijuna eura. Kao rješenje za izlaz iz krize odlučili su prodati pet zrakoplova Boeing te otpustiti oko 900 od ukupno 4500 zaposlenih. Osim aviona, tvrtka je već prodala dio svojih poslovnih prostora.
Češka vlada prošle godine bezuspješno je pokušala privatizirati svoju aviokompaniju, a za nju su tražili 190 milijuna eura.
Slovenci još odolijevaju krizi
Slovenska aviokompanija Adria Airways u prvih je devet mjeseci prošle godine smanjila financijske prihode za 19 posto, a kako su objavili iz te kompanije, nemaju poteškoća s likvidnosti, čak su u trećem tromjesečju poslovali s dobiti, doduše malom. Slovenska kompanija, čini se, jedina od manjih regionalnih avioprijevoznika uspijeva odlijevati pritiscima krize, a u tome im je pomogla i dokapitalizaciju u vrijednosti od oko osam milijuna eura koju su proveli početkom prošle godine.
JAT se prodaje, ali ga nitko neće
Srpska vlada već je nekoliko puta najavljivala prodaju svoje nacionalne aviokompanije, no čini se da za JAT, unatoč dobroj namjeri politike, nema zainteresiranih. Srpski prijevoznik prema prvim informacijama prošlu je godinu završio s gubitkom između 14 i 15 milijuna eura, a udio u prijevozu putnika s beogradskog aerodroma pao je sa 46,2 na 40,2 posto zbog dolaska strane konkurencije, posebice niskotarifnih aviokompanija. Interes za JAT svojedobno je pokazivao ruski Aeroflot, a kao najizvjesni kupac spominjala se i turska aviokompanija Turkish Airlines, no do sada ništa nije realizirano.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....