VOZILI SMO Porsche 911 Carrera GTS: Umiljat u gradu, a brutalan na stazi!

Priča o Porscheu 911 traje već gotovo pola stoljeća, a epiteti koji su se uz njega neizostavno spominjali bili su sportski, luksuzan ili trkaći. I tako iz generacije u generaciju - svaka je doduše donijela nešto novo, no osnova nije mijenjena. Stoga ne čudi što mnoge zbunjuje aktualna, prilično šarolika ponuda - trenutno postoji čak 20 verzija modela 911, a svaki dodatak, slovo ili broj u nazivu popularnog Elfera imaju posebnu težinu i uvelike određuju njegovo ponašanje, svrhu, ali i cijenu.

No, za one koji se teško odlučuju ili jednostavno žele sve odjednom odnedavno postoji rješenje. Riječ je o modelu 911 GTS, čak 21. verziji u nizu, koja objedinjuje osobine barem četiri aktualna modela. Carrera GTS, naime, zadržala je koncepciju s pogonom na stražnje kotače, dok mišićava karoserija (šira za 44 mm) podsjeća na Carreru 4S. Pritom je straga smješten bokserski V6 sa 408 KS, iste snage kao i u Carreri S s dodatnim kitom ili u izvedbi Speedster.

Posebnost novog njemačkog jurišnika u prvom redu je masivna izvedba karoserije, naglašena proširenim tragom 19 colnih kotača (32 mm) opremljenih jednom središnjom maticom za pričvršćivanje, te novim aerodinamičkim detaljima. Zapapreno je i u unutrašnjosti kojom dominira crna alkantara, a kako bi se poboljšao odnos snage i težine izbačena su i stražnja sjedala - na taj način Carrera GTS teži 5 kg manje u odnosu na S. No, oni koji nisu opterećeni vagom sjedala mogu naručiti, i to bez doplate. Izvedba koju smo imali prilike voziti osnažena je i keramičkim kočionim diskovima, koji su za kupce željne ludog provoda na stazi više potreba nego kakav dodatan, šminkerski detalj.

Klasični bokser sa šest cilindara poznat je od ranije, ali paket Powerkit koji se u Carreri S doplaćuje sad je dio serijske opreme, kao i kod Speedstera. Tih dodatnih 23 konja praćena su i laganim smanjenjem potrošnje. Po tvorničkim deklaracijama prosječna potrošnja svedena je na 10,3 l/100 km, a tajna je u sustavu distribucije koji umjesto jednog leptira ima šest, odnosno poseban za svaki cilindar, što u kombinaciji s novom elektronikom iz 3,8-litrenog motora izvlači 408 KS pri 7300 okretaja. Okretni moment i dalje broji 420 Nm, no sada su raspoloživi na 200 o/min manje.

Više snage na nižim okretajima lako se osjeti. Ipak, poželjeli smo gromoglasniji urlik motora – bokserski V6 radi uglađeno i ne nudi previše decibela, što možda odgovara smirenoj vožnji središtem grada, no na zavojitim dionicama otvorene ceste očekivali smo glasniju grmljavinu. S druge strane, već nakon par zavoja impresionirala nas je lakoća kojom 911 GTS podnosi i naše najveće egzibicije, a ubrzo smo se počeli diviti i upravljaču, vidno boljem i življem.

Tim više što je presvučen tankim slojem alkantare, što samo dodatno podiže oktanski doživljaj. Osim toga, na upravljaču su smještene i polugice za izmjenu brzina 6-stupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom, kojima je znatno uzbudljivije šaltati nego ručicom na središnjem grebenu.

Kod agresivnijih prolazaka kroz zavoje na vidjelo je došla i učinkovitost keramičkih diskova, koji kotače hvataju silinom pit-bulla. Kočnice su djelovale savršeno, a nije ih zamorila ni duža nizbrdica kojom smo se silovito spuštali s planinske dionice. Jednako impresivno djelovala je superčvrsta karoserija, iznimno otporna na torzijska uvijanja. Nešto što cabrio sigurno ne pruža...

U konačnici, sportski ugođaj koji GTS pruža koktel je koji se sastoji od dobrog zvuka, ubrzanja koje vas zalijepi za sjedalo profilirano do te mjere da kroz zavoje nema potrebe za stezanje pojasa ili upiranje lijevom nogom o oslonac, ali i potpune kontrole na upravljaču i kočnicama. Istodobno, 911 Carrera GTS pokazao se i neočekivano ugodnim za laganu vožnju gradskim ulicama ili vožnju autocestom. Naravno, uz stalan oprez i pogled na pokazivač brzine, jer se lako zaboraviti i prekršiti propise do te mjere da policajac odbije svaki razgovor.

Tehničke karakteristike: Motor 6 cilindara bokser; Obujam (ccm) 3800; Snaga (KS/min) 408/7300; Moment (Nm/min) 420/4200; Pogon na stražnje kotače; Dimenzije (cm) 444x185x130; Mjenjač ručni 6 stupnjeva; Masa (kg) 1495; Brzina (km/h) 306; 0-100 km/h (s) 4,6.