Točno 73 dana nakon što je prethodna sezona završila u kontroverznim okolnostima, a koje su pogodovale Maxu Verstappenu koji se okrunio za novog kralja najvećeg oktanskog spektakla, otpočela je nova era Formule 1.
Prvi dan testiranja u Barceloni bilo je i službeno “razotkrivanje” potpuno novih bolida, koji su usklađeni s novim tehničkim pravilima. Stručnjaci, analitičari te neke brojke i prve usporedbe sugeriraju da su ova nova pravila, odnosno novi bolidi zapravo jedna od najvećih promjena u Formuli 1 unazad nekoliko desetljeća. Pa da samim time sport ulazi u potpuno novo doba.
Za dokaze hoće li to doista biti tako, treba ipak malo pričekati prve konkretne analize.
Manje ‘prljavog zraka’
Za početak, pomalo je i osvježenje da se prvog dana testiranja za novu sezonu na vrhu liste zakočoperili bolidi McLarena i Ferrarija, odnosno da u prvom planu nije, kao što je inače bio, Mercedes. No, testiranja su upravo samo to, testiranja, isprobavanja i stoga ne treba davati preveliko značenje rezultatima jer puno je faktora koji mogu dati lažan prikaz pravog odnosa snaga.
Kako god, Lando Norris upisao je najbolje vrijeme kruga (1:19.568) na trkalištu Catalunya, iza njega se smjestio Charles Leclerc (1:20.165) u Ferrariju, pa Carlos Sainz (1:20.416) u još jednom crvenom bolidu, a Top 5 su zatvorili Srebrne strijele - novak u Mercedesu George Russell (1:20.784) te sedmerostruki prvak Lewis Hamilton (1:20.929). Max Verstappen upisao je deveto vrijeme dana (1:22.246).
Ipak, više od rezultata i vremena, pozornost su privukli novi bolidi. Na prvu, vizualni izgled bolida prilično se promijenio jer puno je detalja drugačije u odnosu na dosadašnje bolilde, a sve je to učinjeno u svrhu kako bi se omogućilo izjednačenije utrkivanje, odnosno više pretjecanja, a time i veći show. Najveći naglasak pri promjenama stavljen je na aerodinamiku jer tu je bio najveći problem prijašnjih bolida, odnosno činjenica da su stvarali “prljavi zrak” pa je onima koji su se vozili iza njih bilo jako teško pratiti ih.
Analize su pokazale da bi bolidi koji su bili “pratnja”, odnosno vozili se u neposrednoj blizini iza drugog bolida, gubili čak 35% potisne sile (downforce) na udaljenosti od 20 metara, a kad bi došli na 10 metara razmaka, taj gubitak downforcea - sile koja “pritišće” bolid za tlo i daje mu stabilnost - rastao bi na čak 47%.
Sada, novi bolidi trebali bi te brojke smanjiti na mizernih 4% (na udaljnosti od 20 metara), odnosno na samo 18% pri 10 metara.
Kako su to uspjeli? Značajnom transformacijom aerodinamičkih značajki bolida, a prvo što će upasti u oči su prednje i stražnje krilo. Stražnje krilo je zaobljeno i sada više podsjeća na nekakav umjetnički uradak nego li jedan od najvažnijih dijelova na najmodernijim vozilima današnjice. I dalje postoji i koristit će se DRS (Drag Reduction System), odnosno otvaranje stražnjeg krila koji omogućuje bolji protok zraka i time postizanje veće brzine.
Srce nepromijenjeno
Prednje krilo je, pak, pojednostavljeno, nema više toliko sitnih dijelova, a zajedno s jednim od noviteta - krilcem iznad prednjih kotača - ima funkciju da “proizvodi” što čišću cirkulaciju zraka oko bolida, odnosno da je usmjeri tako da stvara što manje prljavog zraka. Uz to, vraćaju se pokrovi na kotačima jer se željelo spriječiti da se inženjeri zrak usmjeravaju kroz kotače i tako naprave “nered”.
Iz istog razloga “ogoljen” je i središnji dio bolida, nema više izbojaka, krilaca i kojekakvih elemenata koji su stvarali prljavi zrak. Čak je i podnica bolida potpuno promijenjena. Onako laički, umjesto ravne daske koja je dosad bila dominantan element, napravljeni su tuneli koji opet služe za cirkulaciju i usmjeravanje zraka.
Velika promjena su kotači, jer su narasli s prijašnjeg promjera od 13 inča na čak 18 inča. Imat će to ne samo utjecaja na zagrijavanje i trošenje guma već i na vozačke stilove, odnosno i neki će vozači morati malo prilagoditi svoju tehniku vožnje gumama jer bit će tu sada, recimo, drugačiji kutovi ulaska u zavoj.
Srce bolida ostalo je nepromijenjeno, odnosno i dalje će biti pogonjeni 1.6-litrenim turbo-hibridnim sustavom s električnim dodacima. Za promjena nije bilo potrebe jer to su već sada najnapredniji i najučinkovitiji motori na svijetu. No, promjena je s onim čime će se pogonske jedinice “hraniti” budući da Formula 1 želi postati zelena, odnosno ekološki prihvatljivija pa će stoga sada mješavina goriva sadržavati 10% etanola, ali ključno je što taj etanol mora biti bio-gorivo druge generacije izrađeno iz održivih izvora.
Dorađeni su i kokpiti, odnosno dodatno ojačani radi sigurnosti - sve zbog zastrašujuće nesreće Romaina Grosjeana u Bahreinu 2020, kada se njegov bolid prepolčovio i zapalio - a to je, zajedno s novim, većim gumama, donijelo i do povećanja maksimalne težine bolida, koja je sada 795 kilograma, odnosno 40 kilograma više nego li do sada.
I kada se sve to zbroji i sklopi u cjelinu, trebalo bi dati bolid nove generacije Formule 1... No, to ne znači da će spriječiti, reicmo, nove sudara Verstappena i Hamiltona, odnosno neće biti novih kontroverzi, novih sudara i okršaja na stazama.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....