Moglo bi se reći da vijest o povratku Formule 1 na javno dostupne televizijske kanale u Hrvatskoj nije mogla doći u boljem trenutku. Davne 2010. godine prijenosi Formule 1 napustili su HRT i od tada promijenili mnogo adresa. Međutim, sredinom prošle godine RTL je potvrdio kako od sezone 2026. preuzimaju prava za prijenos Formule 1 u Hrvatskoj. Vijest je to koja je dočekana s oduševljenjem među navijačima jer će sada svi ponovno moći gledati Formulu 1 bez posebnih pretplata i prijemnika.
Imamo povijesni ulazak Audija i Cadillaca na grid i jednu potpuno novu generaciju bolida. Prava prilika za bilo koju momčad da napravi korak naprijed i iznenadi starosjedioce na vrhu. Međutim, neki će biti razočarani jer tri obavljena testa pokazuju da do toga nije došlo, ali četiri (očekivano) vodeće momčadi na vrhu su vrlo blizu jedna drugoj. Ipak, krenut ćemo od začelja, gdje će neki ostati iznenađeni tko je najviše podbacio tijekom zime uoči prve utrke sezone (8. ožujka).
11. Aston Martin – najveće neugodno iznenađenje
Malo tko je mogao ovo predvidjeti s obzirom na velika ulaganja u ovaj projekt. Ovakva velika promjena pravilnika bila je trenutak za koji se momčad pripremala godinama, a kanadski milijarder Lawrence Stroll dodatno je pojačao investicije u momčad za koju vozi sin Lance. Prije dvije godine otvorena je nova tvornica, vrijedna 230 milijuna eura i površine 37 tisuća četvornih metara.
Osim nove tvornice, milijarder je prošle godine zaposlio Adriana Neweyja, najuspješnijeg dizajnera bolida u povijesti sporta. Bolidi koje je Newey dizajnirao osvojili su 12 konstruktorskih i 13 vozačkih naslova prvaka. Vozači se nisu mijenjali (dvostruki prvak Fernando Alonso (44) i Lance Stroll (27)), ali bolid jednostavno nije dobar. Prva godina suradnje s Hondom kao proizvođačem motora donijela je brdo neočekivanih problema i pitanje je hoće li na prvoj utrci sezone uopće moći doći do cilja. Za očekivati je da će napredovati kroz sezonu, ali ako ne mogu doći do cilja, zauzimaju posljednje mjesto u našem poretku.
10. Cadillac – pozitivan početak
Nakon 10 godina Formula 1 ponovno ima 11 momčadi ulaskom Cadillaca na grid. Američka momčad je u nešto više od 12 mjeseci izgrađena od nule i teško je bilo za očekivati da će potpuno nova momčad odmah stići u vrh poretka. Ipak, ugodno su iznenadili na testiranjima. Radili su svoje krugove bez većih problema i mirno prolazili kroz program koji su si zacrtali. Naravno, tome je pomogao i Ferrarijev motor, ali i dalje mogu biti vrlo zadovoljni svojim testiranjima.
Što se vozačke postave tiče, najnovija momčad teško je mogla pronaći iskusniji dvojac. Bivši vozač Mercedesa Valtteri Bottas (36) ima 10 pobjeda, 20 pole-positiona i 67 postolja tijekom svoje F1 karijere. Meksikanac Sergio Perez (35), koji je izgubio mjesto u Red Bullu na kraju sezone 2024., u sportu je od 2011. godine, kada se pridružio Sauberu, i donosi američkoj momčadi iskustvo šest pobjeda, tri pole-positiona i 39 postolja. Bodovi će zahtijevati kaotične utrke, ali nimalo sramotan početak.
9. Williams – problemi s težinom
Samo jedan kilogram viška košta oko tri stotinke po krugu, što se tijekom utrke pretvara u približno dvije sekunde. Ako je bolid deset kilograma teži od plana, gubi se i do 20 sekundi, što je čitava vječnost. Već prije testiranja govorilo se da je Williams pretežak, a to se potvrdilo i na stazi. Bolid je djelovao tromo, teško je to bolje opisati. Ima puno prostora za napredak, ali morat će zaprljati ruke.
Williamsova vozačka postava ostala je ista. Momčad koja je prošle sezone završila peta ponovno računa na Alexa Albona (29) i Carlosa Sainza (31), koji ulaze u svoju drugu zajedničku sezonu. Albonu je ovo već šesta godina u Williamsu, a njegova forma u prvom dijelu prošle sezone bila je ključna za osvajanje petog mjesta u konstruktorskom poretku. Završio je osmi u ukupnom poretku, devet bodova ispred Sainza. Španjolac je, nakon dolaska iz Ferrarija, donio momčadi dva postolja, treća mjesta u Azerbajdžanu i Kataru.
8. Audi – nova momčad i proizvođač motora
Peter Sauber uveo je momčad u Formulu 1 1993. godine, a iako je kroz desetljeća mijenjala imena, njezin je identitet uvijek postojao „ispod haube“. U travnju 2024. potvrđeno je potpuno preuzimanje Saubera od strane Audija, koji ove sezone prvi put nastupa s vlastitim imenom i debitantskim motorom. Predsezonski testovi donijeli su im najveći iskorak od svih, velika nadogradnja već na prvom danu u Bahreinu dramatično je promijenila izgled i ponašanje bolida, pa bi se trebali smjestiti u donji dio sredine poretka.
Vozačka postava ostaje ista. Gabriel Bortoleto (21) iza sebe ima solidnu debitantsku sezonu, obilježenu šestim mjestom u Mađarskoj, njegovim najboljim rezultatom dosad. Nico Hülkenberg (38) konačno je prekinuo 15-godišnje čekanje na postolje, osvojivši treće mjesto na Velikoj nagradi Velike Britanije nakon 239 startova, potvrdivši vrijednost iskustva u ključnim trenucima.
7. Racing Bulls – dobar početak za „mlađeg brata“
Veza između Red Bulla i Racing Bullsa nije nikakva tajna. Bolidi izgledaju slično, „mlađi brat“ je često i momčad u kojoj se vozači iz Red Bullove akademije razvijaju i stječu iskustvo vožnje bolida Formule 1. Dapače, oba trenutačna vozača Red Bulla vozila su za ovu momčad. Bolid je na testiranjima izgledao u redu, bez velikih mana, ali i bez velikih prednosti. Čini se kako su čvrsto u sredini poretka, ali bolidu zasad nedostaje malo stabilnosti kada ga se krene gurati prema granicama mogućnosti, što mu je najveći ograničavajući faktor.
Arvid Lindblad jedini je novak ove sezone i udružit će snage s Liamom Lawsonom u Racing Bullsima. Lawson (23) je nakon samo dvije prošlogodišnje utrke ispao iz Red Bulla, ali je zadržao mjesto u juniorskoj momčadi nakon što je završio na 14. mjestu u poretku. Lindblad (18), sin švedskog oca i indijske majke, prošle je godine ostvario dvije pobjede u Formuli 2 i već godinama ga se u Red Bullu smatra potencijalnom budućom zvijezdom.
6. Alpine – veliki napredak za Francuze
Renault se 2016. godine vratio kao momčad i proizvođač vlastitih motora u F1. Pet godina kasnije momčad je preimenovana u Alpine, a Renault je proizvodio motore za njih sve do ove sezone. Momčad je ostala u funkciji, ali sada motore kupuju od Mercedesa. Performanse nedostaju godinama u ovoj momčadi, tako da je njihova dobra forma na testiranjima bila pravo iznenađenje i osvježenje. Bolid izgleda stabilno i predvidljivo te se čini kako su glavni konkurenti, uz Haas, da budu najbolja momčad sredine poretka.
Pierre Gasly (29) ulazi u novu sezonu kao ključna figura Alpineova projekta, nakon što je prošle godine osvojio svih 22 boda momčadi i time praktički sam držao tim u igri. Bit će mu to četvrta sezona u francuskoj ekipi. Uz njega ostaje Franco Colapinto (22), koji je prošle godine uskočio nakon šest utrka umjesto Jacka Doohana. Iako u 18 nastupa nije uspio doći do bodova, Argentinac je dobio novu priliku da se ove sezone dokaže.
5. Haas – najveće ugodno iznenađenje
Ako bismo morali izabrati bolid iz sredine poretka za voziti, onda bi to bio Haas. Bolid se ponašao upravo onako kako se od ove momčadi i očekuje. Vrlo brzo, vrlo uredno i bez ijednog dramatičnog detalja, onaj prepoznatljiv, gotovo dosadan dojam da je sve potpuno pod kontrolom. Rezultat je bolid koji djeluje uravnoteženo i čvrsto, idealan za stabilan početak sezone u sredini poretka. U godini velikih promjena i nekoliko momčadi koje su ozbiljno podbacile, takva platforma može biti iznenađujuće vrijedna.
Britanac Oliver Bearman i Francuz Esteban Ocon ulaze u svoju drugu zajedničku sezonu u Haasu. Bearman (20) je u debitantskoj sezoni ostavio snažan dojam, posebno šestim mjestom u Nizozemskoj nakon starta iz boksa te četvrtim mjestom u Mexico Cityju, što mu je zasad najbolji rezultat karijere. Ocon (29) bio je tek nijansu iza mlađeg momčadskog kolege, završivši svoju prvu sezonu s Haasom na 15. mjestu ukupnog poretka, tri boda i dva mjesta iza Bearmana.
4. Red Bull – nemojte zaboraviti na Verstappena
Čini se da će Red Bull početi sezonu mrvicu iza vodeće tri momčadi. Na početku testiranja bolid je izgledao jako dobro, pogotovo u rukama Maxa Verstappena, ali kako su dani odmicali, tako su ih Mercedes i Ferrari preskočili, a McLaren otprilike izjednačio. Ovo je prva godina Red Bull-Ford motora, testiranja nisu otkrila neke velike probleme s pogonskom jedinicom, ali Ferrari i Mercedes ipak izgledaju bolje.
Međutim, Red Bull ima nešto što ostale tri momčadi u vrhu nemaju, a to je četverostruki prvak Verstappen (28). Nizozemca se ne smije otpisati ni pod koju cijenu jer je prošla sezona pokazala da može napraviti čuda i s bolidom koji nije uvjerljivo najbrži. Malo mu je nedostajalo da dođe do petog uzastopnog naslova nakon što je nadoknadio više od 100 bodova zaostatka u drugoj polovici sezone. Francuz Isack Hadjar (21) oduševio je u svojoj prvoj sezoni tijekom koje je došao i do svog prvog postolja u karijeri u Nizozemskoj, što mu je zaslužilo promociju u seniorsku momčad Red Bulla.
3. McLaren – pomalo razočaravajuće od aktualnih prvaka
Posljednje dvije sezone McLaren je osvojio naslove prvaka u konkurenciji konstruktora, a prošle je došao do svog prvog vozačkog naslova od 2008. godine. McLaren se čini kao jedan od najuravnoteženijih paketa izvan tradicionalnih tvorničkih divova. Upravljanje gumama na duljim stintovima bilo je posebno impresivno. Možda postoji mali deficit u maksimalnoj brzini, ali ukupna mirnoća i prilagodljivost čvrsto ga smještaju u sami vrh, ipak iznad Red Bulla, ali ne za puno.
Dva glavna protagonista za osvajanje naslova prošle sezone ponovno voze za McLaren. Lando Norris osigurao je svoj prvi naslov prvaka na finalu u Abu Dhabiju, a sada 26-godišnji Britanac cilja postati prvi McLarenov vozač nakon Mike Hakkinena 1998. i 1999. koji je osvojio uzastopne naslove vozača. Oscar Piastri (24) predvodio je prvenstvo veći dio sezone, ostvarivši ukupno sedam pobjeda i 16 postolja. No, Australac se mučio u drugoj polovici godine i završio treći u poretku iza Norrisa i Verstappena.
2. Ferrari – san o povratku titule nakon 16 godina
Ferrari nije bio jedna od glavnih tema nakon testiranja zbog svog ‘Macarena‘ stražnjeg krila i drugih inovativnih rješenja na bolidu, već i zbog čiste brzine na stazi. No, iako je Charles Leclerc postavio najbrža vremena testiranja, simulacije utrke sugeriraju da nisu baš na razini Mercedesa. Ali čak i ako je to slučaj, ima dobru osnovu za nadogradnju s manjim turbom koji bolid čini raketom kod startova.
Momčad iz Maranella ima, složit će se mnogi, najjaču vozačku postavu. Charles Leclerc (28) i Lewis Hamilton (40) ulaze u svoju drugu sezonu kao momčadski kolege nakon razočaravajuće prve zajedničke sezone. Sedmerostruki svjetski prvak Hamilton, jedan od najboljih vozača svih vremena, osigurao je pobjedu u sprintu na drugoj utrci u Kini, ali nije uspio doći do glavnog postolja ni na jednoj od 24 utrke. Monegažanin Leclerc završio je jedno mjesto više od Hamiltona u poretku, na petom mjestu, te je osigurao svih sedam postolja Ferrarija, plus njihov jedini pole-position sezone u Mađarskoj.
1. Mercedes – najbolji motor, uz mali „trik“
Iako je najbrži Mercedesov krug bio osam desetinki iza tempa koji je postavio Ferrari, nemojte se zavaravati. Unatoč tome, većina u paddocku smatra ih favoritima za Veliku nagradu Australije. Bolid je u Bahreinu pokazao jako dobar tempo na različitim smjesama i količinama goriva, a manji tehnički problemi nisu narušili ukupnu sliku. Ne treba zaboraviti ni njihovu „rupu u zakonu“ i lukavo korištenje topline s kojim su pronašli dodatnih oko 30 konjskih snaga.
Vozačka priča ipak nosi više upitnika od samog bolida. George Russell (27) ulazi u petu sezonu sa Srebrnim strijelama, ali unatoč tome što je pokazao da može pobjeđivati u utrkama, ostaje pitanje može li se boriti za naslov prvaka, jer to ipak zahtijeva određeni iskorak. Ako je on upitnik, Kimi Antonelli (19) je još veći. Nakon debitantske sezone pune oscilacija, ali i prvog postolja u Kanadi, Talijan u svojoj drugoj sezoni mora pronaći konzistentnost koja je ključna Mercedesovim ambicijama za borbu u konkurenciji konstruktora.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....