Postoje određene stanice na kalendaru motosporta koje su kultne i za sve navijače se jednostavno ne smiju propustiti, koju god granu prvenstveno pratili. Jedna od takvih je legendarnih 24h Nürburgringa, koje spadaju u prvenstvo utrka izdržljivosti, a vozila se protekli vikend od subote do nedjelje u 15 sati. Iako je naslovnicama u danima uoči utrke dominirao četverostruki prvak Formule 1 Max Verstappen, pobjeda nije otišla u ruke Nizozemca. Pobjedu je odnio Mercedes AMG GT3 broj 80 momčadi Winward Racing kojeg su vozili Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller i Luca Stolz.
Međutim, s obzirom na to kako su se stvari odvijale tijekom 24 sata utrkivanja, imena pobjednika ostaju samo određena fusnota jer je riječ dobrim dijelom vodila momčad za koju je vozio Max Verstappen. Nizozemac je već vozio na dvije kvalifikacijske utrke na "Zelenom paklu" (popularni nadimak staze) te je glavni događaj bio svojevrsni vrhunac njegovih ekskurzija izvan Formule 1 ove sezone.
Nakon noćne dionice dva Mercedesa momčadi Winward Racing bila su vodeća, a prvi je bio onaj u bojama Red Bulla. Nešto poslije 8 sati ujutro za volan se vratio Verstappen. Svoju dionicu je započeo s pet sekundi prednosti, a kada je završio, ona je iznosila više od 40 sekundi. Zaista junačka tri sata četverostrukog prvaka Formule 1 nakon kojih je izgledalo kako idu prema pobjedi. Ostalo je manje od četiri sata do kraja, Verstappen se zaputio u boks na ono što je trebala biti pretposljednja promjena vozača.
Dani Juncadella je preuzeo volan na nekoliko sati prije nego što se Nizozemac vrati kako bi završio utrku. Španjolac je odvozio samo dva kruga, a onda je otkazalo pogonska osovina i morali su odustati od utrke. Juncadella, Verstappen te suvozači Lucas Auer i Jules Gounon nisu mogli vjerovati. Nakon toga pitanje pobjednika bilo je riješeno i sestrinski auto je samo morao doći do cilja jer su imali ogromnu prednost.
- Izašao sam iz boksa, sve se činilo normalnim, ali nakon otprilike pola kruga ili čak trećine kruga, vidio sam upozorenje o kvaru ABS-a kako se pojavljuje i nestaje. Resetirao sam upozorenje i opet je bilo u redu, ali onda sam shvatio da ABS ne radi. Vozio sam bez ABS-a, ali zapravo nije bilo tako loše. Još uvijek sam se mogao snaći. Malo sam prilagodio balans kočnica kako bih spriječio blokiranje prednjih guma i to je bilo izvedivo. Ali onda sam počeo čuti zvukove i na kraju je automobil postao neupravljiv. Imao sam osjećaj da će se nešto u nekom trenutku slomiti, pa sam se polako vratio u boks i tamo se ispostavilo da postoji problem s pogonskom osovinom, što je potom uzrokovalo dodatnu štetu ostatku automobila. Volimo ovaj sport, ali na kraju dana, tako ponekad može biti u utrkama. Toliko je stvari nad kojima nemaš kontrolu, a na ovakav dan to može boljeti... vratit ćemo se sljedeće godine - rekao je Juncadella nakon srceparajućeg kraja utrke.
Dolazak Verstappena na ovu kultnu utrku na konfiguraciji Nordschleife (Sjeverna petlja) staze Nürburgring privukao je ogromnu publiku. Prvi put u povijesti dugoj 56 godina utrke na stazi dugoj više od 25 km događaj je bio rasprodan, a tisuće su pratile besplatan službeni prijenos na YouTubeu.
Dacia Logan ‘ukrala‘ srca navijača
Međutim, iako su mnogi došli zbog Verstappena, njihova srca je ‘ukrala‘ jedna Dacia. Ferrari, Mercedes-AMG, BMW, Porsche, Lamborghini, McLaren i tako dalje, a među svim tim markama superautomobila miljenik publike postala je ‘obična‘ Dacia Logan. Navijači su bili oduševljeni svaki put kada bi se pojavila u prijenosu, što je bilo očito na društvenim mrežama. Činilo se kako neće završiti utrku jer su u jednom trenutku ostali bez jednog kotača, ali na oduševljenje svih popravili su auto i prošli ciljem.
Tim koji stoji iza njega dolazi iz Münstera u Njemačkoj i zapravo je mali autoservis u kojemu su se nekoliko prijatelja i članova obitelji, svi ljubitelji motosporta, udružili kako bi izgradili vlastiti trkaći auto. Njihov je veliki san oduvijek bio nastupiti na 24 h Nürburgringu, a fanovi su ih odmah zavoljeli. Mali Logan, izgubljen među svim GT3 bolidima, postao je jedna od zvijezda događaja, a sam tim su ga popularno nazvali "rumunjski tenk".
Razvoj auta trajao je godinama. Od početnih 90 KS do današnjeg Renault Mégane RS Turbo motora s 280 KS i sekvencijskog šesterostupanjskog mjenjača. Na tom putu auto je dva puta totalno uništen u sudaru s GT3 automobilima, 2023. i 2025. godine, no svaki put su ga fanovi donacijama pomogli obnoviti.
Kritičari tvrde da Logan nema što tražiti među GT3 automobilima, no prošli su kvalifikacijske utrke i bili su brži od nekih BMW 325i automobila. Priprema za ovu sezonu bila je pomalo kaotična jer je auto bio gotov tek u srijedu uoči prve utrke. Muči ih i tehnički problem sa senzorom bregaste osovine pa ga za sada mijenjaju na svakom pit stopu. Nastupaju pod brojem 300 u klasi SP3T, a kao zanimljiv detalj dijele boks s Ferrarijem 296 GT3.
Posebno je navijače nasmijao trenutak u kojem Dacia prolazi kroz lokvu ulja bez problema, a superautomobili iza nje završavaju u šljunku.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....