Automobilska industrija navikla nas je na elektrifikaciju pogona, digitalne kokpite i sve sofisticiranije sustave pomoći u vožnji. No jedna od temeljnih komponenti automobila desetljećima je ostajala gotovo nepromijenjena, a to su kočnice. No sada kineski Chery, točnije njegova luksuzna marka Exeed, priprema serijsku primjenu potpuno električnog sustava kočenja bez klasične hidraulike.
Nakon "steer-by-wire" upravljanja bez mehaničke veze između volana i kotača, sustava koji se polako počinje serijski ugrađivati u neke aute, dolazi i "brake-by-wire" u punom smislu riječi. Sustav radi bez kočione tekućine, bez cijevi, bez klasičnih cilindara i odzračivanja sustava. Papučica kočnice više nije fizički povezana s kočionim čeljustima, već signal šalje elektroničkim putem prema aktuatorima koji primjenjuju potrebnu silu kočenja.
Kako funkcioniraju električne kočnice?
U novom sustavu papučica kočnice povezana je s nizom senzora i upravljačkih jedinica. Softver u djeliću sekunde izračunava potrebnu silu kočenja na temelju brzine, opterećenja vozila, stanja baterije, podataka sa senzora stabilnosti i drugih parametara. Zatim električni aktuatori aktiviraju kočione mehanizme na kotačima.
Vozač i dalje pritišće papučicu, ali stvarna sila kočenja više nije izravna posljedica hidrauličkog tlaka, nego rezultat algoritma. Upravo ta činjenica kod mnogih izaziva nelagodu, osjećaj da kontrola nad najvažnijom sigurnosnom funkcijom više nije mehanička, već digitalna.
Kina je od 1. siječnja 2026. godine izmijenila sigurnosne propise i odobrila uporabu ovakvih sustava. Chery je time pretekao brojne zapadne proizvođače koji slične tehnologije još uvijek testiraju ili nude u hibridnim oblicima.
Prvi model - Exeed EX7
Premijeru će ovaj sustav imati u luksuznom SUV-u Exeed EX7. Riječ je o električnom modelu koji se nudi u dvije verzije, s baterijom od 39,8 kWh i range extender sustavom s benzinskim motorom, te u potpuno električnoj izvedbi s baterijom od 97,68 kWh i dosegom do 682 kilometra prema kineskom ciklusu.
Chery tvrdi da je vozilo prošlo sve obavezne testove kočenja, uključujući ekstremne scenarije i višestruka uzastopna kočenja pri velikim brzinama. Sustav bi trebao omogućiti bržu reakciju, preciznije doziranje sile i bolju integraciju s regenerativnim kočenjem kod električnih vozila.
Prednosti i potencijalni rizici
Prednosti su jasne, manje mehaničkih dijelova, potencijalno manja masa, jednostavnija integracija sa sustavima autonomne vožnje i naprednim sustavima stabilnosti. Električne kočnice također omogućuju fleksibilnije podešavanje osjećaja papučice i različite profile vožnje.
No postavlja se ključno pitanje pouzdanosti. Kočnice su najkritičniji sigurnosni sustav na vozilu. Iako su elektronički sustavi danas iznimno pouzdani, svaki kvar u komunikaciji, napajanju ili softveru mora imati predviđenu dodatnu zaštitu. Proizvođači tvrde da su sustavi višestruko osigurani, no tržište će tek pokazati kako se ponašaju u dugotrajnoj uporabi.
Za sada je jasno da će ovakva tehnologija biti rezervirana za skuplje električne i luksuzne modele. Troškovi razvoja i proizvodnje još su visoki, pa masovna primjena u nižim segmentima zasad nije realna.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....