Najveće tržište električnih auta naglo usporava: Prodaja u Kini jako pada

Nakon godina gotovo nezaustavljivog rasta, kinesko tržište električnih automobila krenulo je u suprotnom smjeru. Od početka godine kupcima je isporučeno oko 4,7 milijuna novih električnih vozila, 14 posto manje nego u istom razdoblju 2025. Slabija gospodarska aktivnost i smanjenje državnih poticaja posebno su pogodili najpovoljnije modele, kojima subvencija čini velik dio konačne cijene.

Kineska vlada nastavila je program zamjene starih vozila, ali je smanjila iznose kojima potiče kupnju novih automobila. Donedavno se za zamjenu vozila moglo dobiti 15.000 juana, oko 1800 eura, dok nova shema pokriva deset posto cijene automobila, ali najviše 10.000 juana, odnosno približno 1200 eura. Kod najjeftinijih električnih automobila potpora je tako smanjena za trećinu, što je bilo dovoljno da dio kupaca odustane.

Kineski BYD automobili

Profimedia

Posljedice osjećaju gotovo svi veliki domaći proizvođači. BYD je u srpnju na kineskom tržištu prodao približno 239.370 vozila, devet posto manje nego godinu ranije. Xpeng je isporučio 38.027 automobila, Nio 35.934, a Li Auto 30.468 vozila. Sve tri marke zabilježile su pad u odnosu na prethodnu godinu.

BYD i Geely posljedice pada domaće potražnje ublažavaju izvozom. BYD je u srpnju izvan Kine prodao gotovo 180.000 osobnih automobila, čak 124 posto više nego godinu ranije. Inozemna tržišta već su činila oko 43 posto njegove mjesečne prodaje.

Upravo bi izvoz mogao postati glavni ventil za kinesku automobilsku industriju. AlixPartners procjenjuje da bi Kina ove godine mogla izvesti gotovo 10 milijuna vozila, u usporedbi sa 7,1 milijunom tijekom 2025. Istodobno očekuje da će ukupna prodaja automobila u Kini pasti deset posto, na 24,6 milijuna primjeraka.

Kineski automobili, proizvodnja (ilustracija)

Profimedia

To ne znači da je kineska električna revolucija završila. Električni i plug-in hibridni automobili i dalje čine golem dio tržišta, a domaći proizvođači imaju tehnološku, proizvodnu i cjenovnu prednost pred većinom svjetskih konkurenata. No razdoblje u kojem je gotovo svaki novi model automatski pronalazio kupce očito je prošlo.

Za proizvođače to znači još žešći rat cijenama, manju zaradu i snažniji pritisak za širenje u Europu, Južnu Ameriku i druge regije. Slabost kineskog tržišta zato se neće zadržati samo unutar Kine. Sve veći broj povoljnih električnih automobila uskoro bi mogao biti usmjeren prema ostatku svijeta.