Njemačka traži jaču zaštitu europske autoindustrije od Kine: Evo koji modeli bi se trebali naći na udaru

Njemačka pojačava pritisak na EU da dodatno zaštiti europsku automobilsku industriju od kineske konkurencije. Potpredsjednik njemačke vlade i ministar financija Lars Klingbeil tijekom posjeta sjedištu Volkswagena u Wolfsburgu zatražio je strože trgovinske mjere protiv praksi koje njemačka vlada smatra nepoštenima. Među njegovim prijedlozima posebno se ističe mogućnost uvođenja dodatnih carina i na plug-in hibride proizvedene u Kini, koji trenutačno nisu obuhvaćeni posebnim europskim carinama na kineske električne automobile.

EU je dodatne kompenzacijske carine na električne automobile iz Kine uvela krajem 2024. nakon istrage Europske komisije, koja je zaključila da kineski proizvođači koriste državne subvencije koje narušavaju tržišno natjecanje. Trenutačne dodatne stope, ovisno o proizvođaču, dosežu do 35,3 posto. Mjere se, međutim, odnose na baterijske električne automobile, dok plug-in hibridi nisu uključeni.

Punjenje Plug in hibrida, ilustracija

Upravo su plug-in hibridni modeli posljednjih mjeseci postali sve važniji dio kineske ponude u Europi. Plug-in hibridi ukupno su u prvoj polovici 2026. zauzimali 9,8 posto tržišta novih automobila u EU, uz 577.735 registracija, što predstavlja snažan rast u odnosu na prethodnu godinu. Kineske marke poput BYD-a pritom brzo povećavaju prodaju kombinacijom električnih i plug-in hibridnih modela.

Klingbeil smatra da EU pritom ne bi smjela biti "naivna" u trgovinskim odnosima s Kinom te traži i stroža pravila o lokalnoj prodaji automobila. Ideja je da veći dio vrijednosti vozila prodanih u Europi nastaje upravo u Europi, odnosno da se lokalno proizvode ključne komponente, od baterija do drugih dijelova. Europska komisija već razmatra jačanje pravila o podrijetlu i lokalnoj proizvodnji kao dio šire industrijske strategije.

Sličan pritisak dolazi i iz tri njemačke savezne zemlje u kojima automobilska industrija ima posebno veliku gospodarsku važnost. Bavarska, Baden-Württemberg i Donja Saska objavile su zajednički dokument u kojem traže učinkovitije instrumente zaštite od nepoštene globalne konkurencije, manje birokracije i industrijsku politiku koja bi poticala lokalnu proizvodnju. Istodobno naglašavaju da ne zagovaraju potpuno zatvaranje tržišta niti prekid trgovine s Kinom.

Kineski auti, ilustracija

PROFIMEDIA

Rasprava dolazi u teškom trenutku za njemačke proizvođače. Volkswagen prolazi kroz ogromno restrukturiranje, dok se i druge europske marke istodobno suočavaju s velikim problemima izazvanim rastućom kineskom konkurencijom, visokim troškovima energije i velikim ulaganjima u elektrifikaciju. Reuters navodi da su kineske marke u prvoj polovici 2026. već dosegnule oko devet posto tržišta EU.

Bruxelles zasad nije donio odluku o carinama na kineske plug-in hibride. Prema Reutersu, EU paralelno razgovara s Kinom i o mogućnosti dobrovoljnog ograničavanja izvoza hibridnih vozila.