Kada je Mate Rimac preuzeo kormilo nad Bugattijem, mnogi su se pitali hoće li vizionar elektrifikacije pokleknuti pod težinom legendarne marke ili je redefinirati. Odgovor je stigao u formi Bugatti Tourbillona, čiji hibridni pogon nije kompromis između prošlosti i budućnosti, nego precizna sinteza tehnologije, performansi i emocije.
U netom objavljenom službenom videu Rimac detaljno prikazuje složeni sustav pogona novog modela i otkriva neke dosad nepoznate činjenice.
Glavna zvijezda Tourbillona je 8,3-litreni atmosferski V16 motor, potpuno nova konstrukcija koja dolazi bez ijednog turbopunjača. Za Rimca, to nije inat tradiciji, već svjesna odluka da se izbjegne ono što on smatra ubojicom karaktera supersportskih automobila. “Elektromotor nije zamjena za motor s unutarnjim izgaranjem. On je ono što mu omogućava da dosegne novu razinu,” ističe Rimac u videu.
Motor je integriran s električnim pogonom stražnje osovine: elektromotorom snage 340 KS, uparenim s osmerostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i naprednim sustavom raspodjele okretnog momenta (torque vectoring). Ova cjelina benzinskog, električnog motora i mjenjača teži svega 430 kilograma, jednako kao sam motor prethodnog modela Chiron.
S prednje strane Tourbillona smještena su još dva elektromotora, svaki s vlastitim pretvaračem, montirani u kompaktnom kućištu. Time vozilo dobiva stalni pogon na sve kotače uz trenutačnu isporuku snage.
Jedan od najzanimljivijih tehničkih aspekata, jasno prikazan u videu, jest 800-voltna električna arhitektura koja omogućuje elektromotorima višestruke funkcije. Oni ne samo da pogone automobil, već služe i kao pokretači benzinskog motora, generatori i "boost" moduli, čime u potpunosti eliminiraju potrebu za tradicionalnim 12-voltnim sustavima. Takva multifunkcionalnost je stvar praktičnosti. Omogućuje uštedu prostora, mase i broja komponenti, istovremeno poboljšavajući ukupnu dinamiku vozila. Sustav je sposoban puniti bateriju tijekom vožnje i pružati dodatnu snagu kada se od V16 motora traži više nego što u tom trenutku može dati.
Baterija kapaciteta 25 kWh dizajnirana je u obliku slova "T" i sadrži više od 1.500 ćelija, a hladi se putem ulja. U videu se jasno vidi kako baterija nije zaseban element ubačen u šasiju, već konstruktivni dio koji doprinosi čvrstoći i savršenoj raspodjeli mase. Takva arhitektura omogućuje električni doseg veći od 60 kilometara, ali važnije od te brojke jest činjenica da su sve komponente postavljene s ciljem optimalne ravnoteže mase, dinamike i vozačkog doživljaja.
Rimac u videu ističe da je ključna prednost elektromotora njihova trenutačna dostupnost snage. Za razliku od atmosferskih motora koji traže vrijeme i okretaje da dosegnu svoj vrhunac, elektromotori reagiraju odmah. I to bez zvučne praznine, jer dok elektromotor vuče, V16 "vrišti". Ta kombinacija, kako Rimac naglašava, nije rezultat kompromisa nego sinergije.
To je posebno vidljivo u situacijama ubrzavanja. Sustav gotovo trenutačno raspoređuje snagu gdje je potrebna, dok se motor s unutarnjim izgaranjem nadovezuje s karakterom, vibracijom i zvukom. Složenost takve koordinacije moguće je ostvariti jedino kad su sve komponente razvijene u tandemu, što se jasno vidi u svakom kadru ovog tehnički preciznog videa.
Unatoč činjenici da Tourbillonov motor većeg obujma i auto ima kompleksniji pogonski sklop nego Chiron, ukupna masa vozila je manja, a dimenzije kompaktnije. Video prikazuje i kraće prevjese, niži profil i elegantniju siluetu bez žrtvovanja prostora u vozilu. Sofisticirana aerodinamika, napredni sustavi hlađenja i raspored komponenti demonstriraju kako je projekt vođen do razine inženjerske opsesije i to ne radi dojma, već radi funkcije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....