Kineski kupci automobila imaju neke prilično specifične zahtjeve, a jedan od najvažnijih je prostor za noge na stražnjim sjedalima. Zato mnogi proizvođači za tamošnje tržište nude produžene verzije svojih limuzina, a BMW je s novom serijom 3 otišao toliko daleko da se ona dimenzijama gotovo izjednačila s većom serijom 5. Osim dodatnih centimetara, kineski kupci dobit će i snažnije motore nego Europljani.
BMW još nije službeno predstavio novu kinesku seriju 3, ali su njezini tehnički podaci i fotografije već objavljeni u dokumentaciji kineskog Ministarstva industrije i informacijske tehnologije (MIIT). Produžena limuzina dugačka je 486,5 cm, a međuosovinski razmak iznosi čak 297 cm. To je 11 cm više nego kod standardne serije 3 namijenjene Europi i SAD-u.
Koliko je automobil zapravo narastao, najbolje pokazuje usporedba sa serijom 5. Veća BMW-ova limuzina na europskom tržištu dugačka je 506 cm, a međuosovinski razmak iznosi 299,5 cm. Dakle, kineska serija 3 ima samo 2,5 cm kraći razmak između osovina od automobila iz klase iznad. To bi se trebalo posebno osjetiti na stražnjim sjedalima, gdje kineski kupci očekuju udobnost kakva se u Europi obično povezuje s luksuznim limuzinama.
Automobil će se proizvoditi u kineskom Shenyangu, u pogonima zajedničke tvrtke BMW Brilliance. Dizajnom se uglavnom oslanja na novu generaciju serije 3, čiji je izgled prvi put predstavljen na električnom i3. Ipak, ispod karoserije postoje velike razlike. Dok električni i3 koristi novu arhitekturu Neue Klasse, benzinska serija 3 ostaje na moderniziranoj platformi CLAR prethodne generacije.
Zanimljivo je i da kineski modeli imaju klasičnije kvake na vratima, umjesto kvaka na uvlačenje kakve se koriste na europskoj seriji 3. Razlog su novi kineski sigurnosni propisi koji ograničavaju uporabu takvih kvaka.
U ponudi će biti dvije benzinske izvedbe, 325L i 330L. Obje koriste 2-litrene turbobenzinske četverocilindrične motore. Slabiji 325L razvija 234 KS i postiže 233 km/h, dok snažniji 330L raspolaže s 287 KS. Ovaj model ima elektronički ograničenu najveću brzinu od 250 km/h. Za usporedbu, europski BMW 320 ima 211 KS, dok američki 330 (u Europi verzije 330 za sada nema) razvija 255 KS. Kineske izvedbe tako nisu samo prostranije nego su i snažnije od usporedivih zapadnih modela.
S druge strane, zasad nema naznaka da će Kinezi dobiti snažniji M350 xDrive sa šesterocilindričnim motorom i 443 KS. Razlog bi mogli biti porezi koji u Kini znatno rastu s obujmom motora. Za motore do dvije litre stopa iznosi pet posto, dok za 3-litrene raste na 12 posto.
Nova kineska serija 3 tako još jednom pokazuje koliko se kineski ukus za aute razlikuje od europskog i koliko se zbog toga isti automobil može razlikovati ovisno o tržištu. Dok je u Europi BMW serije 3 i dalje relativno kompaktna limuzina srednje klase, u Kini je pretvoren u gotovo pet metara dugačak automobil koji prostorom za putnike ozbiljno konkurira većoj seriji 5.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....