Potpuno autonomni taksiji tvrtke Waymo sudjeluju u osjetno manje prometnih nesreća od automobila kojima upravljaju ljudi. Pokazalo je to novo istraživanje američkog Insurance Institute for Highway Safetyja, neovisne neprofitne organizacije koja se bavi sigurnošću vozila i prometa.
Istraživači su usporedili Waymove robotaksije s ljudskim vozačima u Phoenixu, San Franciscu, Los Angelesu i Austinu. Analizirano je oko 80 milijuna kilometara koje su automobili prevalili potpuno samostalno, bez vozača spremnog preuzeti upravljanje. U obzir su uzete nesreće koje bi prosječan sudionik vjerojatno prijavio policiji. Waymova stopa sudjelovanja u takvim nesrećama bila je 68 posto niža od ljudskog prosjeka na istim područjima i tijekom istog razdoblja.
Rezultati su još povoljniji kod nekih vrsta nezgoda. Robotaksiji su imali 85 posto manje nesreća u kojima je sudjelovalo samo jedno vozilo te 81 posto manje sudara s prijavljenim ozljedama. Waymo je 91 posto rjeđe udario u vozilo ispred sebe, ali su njegove automobile drugi vozači udarali straga samo 40 posto rjeđe od ljudskog prosjeka.
Razlike među gradovima ipak su velike. U Phoenixu je stopa nesreća bila 76 posto niža, u Los Angelesu 71, a u San Franciscu 35 posto niža. Austin je bio iznimka: ondje su Waymova vozila imala četiri posto višu stopu, no istraživači upozoravaju da je broj autonomno prijeđenih kilometara u tom gradu još premalen za pouzdan zaključak.
Studija ne dokazuje da je svaki autonomni automobil sigurniji od čovjeka u svim uvjetima. Rezultati vrijede samo za Waymova vozila četvrte razine autonomije, koja voze unutar unaprijed definiranih područja i u uvjetima za koje je njihov sustav razvijen. Potpuno autonomna vozila pete razine, sposobna voziti svugdje i u svim uvjetima, još ne postoje.
Velik problem predstavlja i neujednačeno prijavljivanje nesreća. Tvrtke moraju prijaviti incidente autonomnih vozila, uključujući vrlo male udare, dok ljudi velik dio manjih nesreća nikada ne prijavljuju policiji. Waymo dobrovoljno objavljuje broj kilometara prijeđenih bez vozača, ali većina konkurenata to ne radi, pa njihove rezultate nije moguće izračunati i usporediti na isti način.
Tvrdnje Tesle da je njezin FSD sigurniji od ljudskog vozača zato nisu izravno usporedive s ovim istraživanjem. Teslin FSD i dalje zahtijeva aktivan nadzor i ne čini automobil autonomnim, dok Waymovi robotaksiji na analiziranim vožnjama nisu imali ljudskog vozača.
Rezultati su zasad jedan od najsnažnijih neovisnih dokaza da dobro razvijena autonomna tehnologija u ograničenim uvjetima može nadmašiti čovjeka. Ipak, za konačne zaključke bit će potrebni standardizirani podaci, mnogo više prijeđenih kilometara i testiranje na većem broju gradova, cesta i vremenskih uvjeta.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....