Na domaće tržište stigao je još jedan hibridni SUV. No novi Actyon Hybrid korejskog proizvođača KGM ne uklapa se u klasičnu priču o “klasičnom obiteljskom izboru”. On pokušava biti nešto drugo – vizualno odvažniji, pomalo nekonvencionalan i svjesno drugačiji od ustaljene SUV forme s malo karaktera.
Podsjetimo se, marka KGM na našim je cestama još relativno nova pojava, ali njezina prisutnost ove godine postupno jača. Današnji KGM je našim vozačima ranije bio poznat kao SsangYong, brend s prepoznatljivim off-road pedigreom i pomalo ekscentričnim modelima, a sada s novim imenom i jasnijom strategijom pokušava pronaći vlastitu poziciju kako na tržištima Europe, tako i u Hrvatskoj.
Nakon modela poput Tivolija i relativno nedavno lansiranog Torresa, Actyon je još jedan korak prema širenju ponude. KGM sve više modela predstavlja kao alternativu etabliranijim markama i u segmentima u kojima kupci očekuju tehnološki napredna i ekonomična rješenja.
U segmentu u kojem vladaju racionalni i dizajnerski odmjereni modeli poput Toyote RAV4, Mazde CX-5 ili Kije Sportage, Actyon ne želi biti “još jedan u nizu”. Kosa linija krova, naglašeni stražnji nosač krova sa srebrnim detaljem i svjetlosni potpis inspiriran korejskim motivima čine ga vizualno prepoznatljivim. Stražnji kraj s vodoravnom grafikom svjetala i izraženim spojlerom dodatno pojačava coupe dojam.
Dok konkurencija igra na sigurnu kartu evolucije, Actyon nudi posebnost. Na cesti izgleda drugačije, gotovo kao koncept koji je zadržao hrabrost serijske proizvodnje. U moru SUV-ova koji se stapaju jedan s drugim, to nije mala stvar.
Tehnički, Actyon Hybrid dijeli platformu i pogonski sklop s manjim KGM Torres Hybrid, ali donosi izraženiji “lifestyle” pristup. Ispod poklopca je 1,5-litreni T-GDI turbobenzinac (150 KS i 220 Nm) uparen s dvama elektromotorima i e-DHT mjenjačem. Sustav, razvijen u suradnji s kineskim divom BYD, omogućuje vožnju na struju do 100 km/h, dok u gradskoj svakodnevici velik dio vremena provodi u EV režimu.
Deklarirana potrošnja od 5,9 do 6,1 l/100 km (WLTP) smješta ga u rang štedljivijih benzinaca u klasi, što znači da se vozačima nudi kombinacija tišine, linearnog ubrzanja i razine potrošnje usporedive s dizelašima.
Unatoč coupe liniji, Actyon nije žrtvovao praktičnost. Prtljažnik od 668 litara dovoljno je velik za obiteljske obaveze, dok 205 mm udaljenosti od tla i mogućnost vuče do 1,3 tone potvrđuju da nije riječ samo o “šminki”. Torres je racionalniji i još prostraniji, ali Actyon igra na emociju i dizajn.
U kabini dominiraju dva 12,3-inčna zaslona pod jednim staklom, digitalni instrumenti i bogata serijska oprema. U višim paketima dostupna su električno podesiva i ventilirana sjedala, ambijentalna rasvjeta i komplet sigurnosnih sustava. Dojam je moderan i tehnološki, bez pretjeranog eksperimentiranja. Cijene na hrvatskom tržištu kreću od 46.499 eura s opremom Ultra, dok s bogatijim paketom Ultra Suede stoji 46.999 eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....