Nakon što je uvela dodatne carine na kineske električne automobile, Europska unija sada priprema veliko ograničenje uvoza hibrida iz Kine. Bruxelles i Peking postigli su načelni sporazum prema kojem će godišnji uvoz hibridnih i plug-in hibridnih automobila biti ograničen na 350.000 primjeraka. Riječ je o velikom zaokretu u europskoj trgovinskoj politici jer bi, prema procjenama Europske komisije, ove godine iz Kine moglo stići čak 800.000 takvih automobila.
Mjera bi trebala stupiti na snagu već u prosincu, a kvota za 2027. iznosila bi 350.000 vozila. Sljedećih godina povećavala bi se za šest posto godišnje, tijekom četverogodišnjeg razdoblja. Sporazum još mora proći završne europske procedure, a pojedinosti provedbe nisu potpuno definirane.
Razlog ovakve odluke iznimno je brz rast kineskih proizvođača. Nakon što je EU 2024. uvela dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, kineske marke snažno su povećale izvoz hibrida koji nisu bili obuhvaćeni tim nametima. Prema podacima europskog udruženja proizvođača ACEA, kineske marke u prvoj polovici 2026. držale su čak 25 posto europskog tržišta plug-in hibrida, dok je njihov udio 2024. iznosio samo dva posto. Kod klasičnih hibrida udio je istodobno porastao s dva na 14 posto.
Zanimljivo je da se isti sporazum u Bruxellesu i Pekingu predstavlja iz različitih perspektiva. Europski dužnosnici ističu smanjenje uvoza za više od polovice u odnosu na očekivanih 800.000 vozila ove godine. Kina, međutim, naglašava da je tijekom 2025. u EU izvezla 302.000 hibrida, pa kvota od 350.000 zapravo omogućuje rast u odnosu na prošlu godinu.
Europska automobilska industrija pozdravila je dogovor, smatrajući da nagli rast jeftinijih kineskih automobila stvara velik pritisak na domaće proizvođače. Bruxelles procjenjuje i da bi sporazum mogao smanjiti trgovinski deficit s Kinom za 10 do 14 milijardi eura.
Ipak, nova ograničenja neće nužno zaustaviti kinesku ekspanziju. Kvota se odnosi na automobile uvezene iz Kine, a ne na vozila kineskih marki proizvedena unutar Europske unije. BYD već razvija proizvodnju u Mađarskoj, a europske tvornice pripremaju i drugi kineski proizvođači. Upravo bi to mogla biti najvažnija dugoročna posljedica sporazuma. Umjesto odustajanja od europskog tržišta, kineske marke imat će još snažniji razlog za preseljenje proizvodnje u Europu. Europski proizvođači tako će dobiti određeno vrijeme za prilagodbu, ali ne nužno i manje konkurencije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....