Ne prođe dan da neka udruga ili proizvođač ne zatraži od Europske komisije konkretne mjere za spas tržišta i automobilske industrije Starog kontinenta. Danas je došao red na Europsku organizaciju dobavljača auto dijelova CLEPA koja poziva EU na strogu definiciju pojma ‘europskog automobila‘.
Industrial Accelerator Act (IAA) namijenjen je davanju održivog poticaja europskoj industriji na više načina. To bi Europu trebalo učiniti atraktivnijom lokacijom za proizvodnju, između ostalog promoviranjem robe proizvedene u Europi na razne načine. To se posebno odnosi na automobile, gdje je Europa tradicionalno jaka. CLEPA procjenjuje da je oko 350.000 radnih mjesta u neposrednoj opasnosti, ponajprije zbog rastuće konkurencije kineskih proizvođača.
Kategorija M1E za male, električne automobile već je na papiru konkretan primjer takvog načina promocije europske robe. M1E-vozila donose ozbiljne prednosti i potrošačima i proizvođačima, pod uvjetom da su u većoj mjeri proizvedena u EU. Proizvođači automobila mogu za to dobiti takozvane super-kredite, što znači da se svaki prodani M1E-automobil računa kao 1,3 prodanih emisijski neutralnih automobila (umjesto 1).
Europsko udruženje dobavljača automobilske industrije (CLEPA) dolazi s nizom prijedloga i traži od EU da se ti super-krediti prošire i na druge, veće električne automobile. CLEPA također smatra da je IAA u svom trenutnom obliku prelagano zaobići.
CLEPA, baš kao i EU, prvenstveno govori o kineskim proizvođačima automobila, koji su najveća prijetnja Europi. Oni bi mogli jednostavno sastavljati automobile u EU s inozemnim dijelovima, ili čak proizvoditi automobile u državama koje ne pripadaju niti Kini niti Europi.
CLEPA stoga poziva na konkretniji pristup, ali i na strožu definiciju pojma ‘europski‘. Prema CLEPA-i, to bi trebalo značiti minimalno 70 posto europskih dijelova.
S druge strane, CLEPA želi biti nešto fleksibilnija kada su u pitanju zemlje koje se smatraju dijelom Europe. Prema strukovnoj organizaciji, to se ne bi smjelo ograničiti samo na EU, već bi trebalo uključivati i Ujedinjeno Kraljevstvo te EFTA zemlje (Norvešku, Švicarsku, Lihtenštajn i Island). Takozvana klauzula o izuzeću također je trn u oku u svom trenutnom obliku. Ta klauzula omogućuje javnim organizacijama da zanemare obaveznu prednost europskih automobila u javnim nabavama ako bi europska alternativa bila više od 25 posto skuplja, ali dobavljači smatraju da bi taj prag trebao biti podignut na 35 posto.
Naime, istraživanja pokazuju da su kineske alternative često i do 30 posto jeftinije, pa bi europski vozni parkovi u praksi lako mogli odabrati jeftiniju kinesku opciju, piše Autoweek.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....