Velike automobilske sile u problemu: Nestašica ulja i lakova za aute zbog rata na Bliskom istoku

Konačno ponovno otvaranje Hormuškog tjesnaca zvuči kao dobra vijest za tržište nafte, cijene goriva i globalnu trgovinu, ali za autoindustriju to ne znači trenutačan povratak u normalu. Poremećaji u opskrbi koji su nastali zbog rata na Bliskom istoku već su pogodili dijelove servisnog lanca, a posljedice bi se mogle osjećati još mjesecima. Problem nije samo sirova nafta, nego cijeli niz naftnih derivata i specijaliziranih materijala koji se koriste u servisima, limarijama i lakirnicama.

Prvi znakovi vidjeli su se već prije nekoliko tjedana, kada je Nissan počeo ograničavati isporuke određenih sintetičkih motornih ulja svojim trgovcima i servisima u SAD-u. Prema tadašnjim izvještajima, prioritet su dobili jamstveni popravci, opozivi, unaprijed plaćeni servisni paketi i kupci kojima je automobil nužan za svakodnevnu upotrebu. Toyota je također upozorila dio svojih trgovaca U SAD-u da bi moglo doći do nestašica pojedinih ulja niske viskoznosti, kakva se često koriste u hibridnim i štedljivim benzinskim motorima.

Motorno ulje, ilustracija

Profimedia

Takve mjere u početku su djelovale kao oprez velikih proizvođača, no nova izvješća pokazuju da bi se moglo raditi o mnogo širem problemu. Reuters navodi da su se servisi i radionice u Japanu već suočili s otežanom nabavom motornih ulja, razrjeđivača, lakova i drugih materijala povezanih s naftnom industrijom. Posebno su pogođene limarsko-lakirerske radionice, jer su određene komponente za popularne završne boje, primjerice biserno bijelu, postale teško dostupne. Neki servisi navodno su razmatrali mogućnost da najprije dovrše mehaničke popravke, a lakiranje odgode dok se opskrba ne popravi.

Razlog je u tome što automobilska industrija ne ovisi samo o benzinu i dizelu. Sintetička ulja, aditivi, maziva, premazi, razrjeđivači, lakovi i brojni kemijski proizvodi nastaju u složenom lancu prerade nafte i petrokemijskih sirovina. Kada se poremeti morski promet kroz jednu od najvažnijih energetskih ruta svijeta, zalihe se ne prazne samo na benzinskim postajama, nego i u skladištima proizvođača, distributera i servisa.

Zalihe nafte, ilustracija

randon Bell/GETTY IMAGES NORTH AMERICA/Getty Images via AFP

Čak i ako se promet kroz Hormuški tjesnac sada konačno trajno normalizira, opskrbni lanac ne može se obnoviti preko noći. Zalihe su već potrošene, dio tvrtki kupovao je dodatne količine čim su se pojavile, a manji servisi i neovisne radionice često ostaju na kraju reda. Zato bi cijene maziva mogle ostati povišene, a dostupnost pojedinih proizvoda ograničena i tijekom ostatka godine.

Za vozače to ne znači da će svaka zamjena ulja postati problem, ali znači da se kod pojedinih marki, motora i specifičnih ulja mogu pojaviti čekanja ili zamjenske preporuke proizvođača.