Trebaju li mladi u Europi dobiti vozačku sa 17 godina? Rezultati eksperimenta su katastrofalni

U zemljama poput SAD-a, Kanade ili Novog Zelanda dopuštena je vožnja već sa 16 godina (uz razna ograničenja), dok sa 17 godina možete legalno voziti Velikoj Britaniji, Irskoj, Izraelu i Maleziji. U Europi, zemlje poput Njemačke, Austrije, Danske, Francuske i Mađarske već imaju sustave vožnje uz pratnju za maloljetnike, formulu koju je Europska unija odlučila standardizirati.

Nakon usvajanja nove Direktive o vozačkim dozvolama krajem 2025., studeni 2028. je postavljen kao krajnji rok za sve države članice da počnu primjenjivati ovaj model vožnje uz pratnju sa 17 godina, s ciljem usklađivanja propisa i poboljšanja sigurnosti novih vozača na cijelom teritoriju Unije.

Zbog toga se danski model pretvorio u najzanimljiviji eksperiment Europe. Danska je naime ukinula obvezu vožnje uz pratnju u određenim vremenskim intervalima. Međutim, rezultati njihovog nedavnog eksperimenta upalili su zvona za uzbunu po pitanju sigurnosti na cestama.

Donedavno je pravilo bilo jasno: maloljetnik mlađi od 18 godina mogao je voziti samo ako je uz njega sjedio netko stariji od 24 godine s pet godina vozačkog iskustva. Ipak, Danska je promijenila pravila i dopustila mladima od 17 godina da voze potpuno sami u vremenskom razdoblju od 05:00 do 20:00 sati. Pratnja je i dalje obvezna samo za noćne vožnje.

Mladi vozači, ilustracija

Profimedia

Podaci danske policije su poražavajući

U drugoj polovici 2025., nakon stupanja na snagu samostalne vožnje, zabilježeno je 1.085 prijava protiv vozača od 17 godina. Ova brojka je osjetno veća od 451 prekršaja evidentiranih u prvoj polovici iste godine, kada je pratitelj bio obvezan u svakom trenutku.

Od ukupnog broja prijava, 434 kazne odnose se na prekoračenje brzine.

Ne radi se samo o nedostatku vještine. Psihologija prometa sugerira da prisutnost odrasle osobe djeluje kao ‘stabilizator‘ loših odluka i navika. Kada ta figura nestane sa suvozačevog sjedala, percepcija rizika mladog vozača pada, dok pritisak vršnjaka ili želja za eksperimentiranjem s brzinom raste.

Osim prekršaja brzine, vlasti ističu još 74 kazne za vožnju bez dozvole i 25 za nekorištenje sigurnosnog pojasa, piše ElPais.

Situacija u Danskoj dovodi u pitanje održivost preuranjenog smanjenja ograničenja za vožnju uz pratnju. Iako danski model želi potaknuti autonomiju, podaci upućuju na to da se zrelost za volanom ne stječe samo dobivanjem vozačke dozvole, već stalnim nadzorom.

Zaključak je jasan: rana obuka je pozitivna, ali samostalna vožnja prije punoljetnosti je opasno područje. Danski primjer šalje upozorenje: u prometnoj sigurnosti prečaci mogu biti previše opasni.