Godinama se Volkswagen mučio s nedovoljnom potražnjom za električnim automobilima, a sada se suočava s potpuno suprotnim problemom. Kupci u Njemačkoj trenutačno naručuju više potpuno električnih Volkswagena nego modela s motorima s unutarnjim izgaranjem. Na prvi pogled to zvuči kao odlična vijest, no promjena se dogodila toliko brzo da je poremetila proizvodne planove kompanije. Dok neke tvornice moraju povećavati proizvodnju, u najvećoj Volkswagenovoj tvornici otkazuju se dodatne smjene.
Prema pisanju njemačkog Automobilwochea, Volkswagen je odlučio otkazati planirane dodatne smjene u Wolfsburgu, gdje se proizvode Golf, Tiguan i Tayron. Umjesto više od 600.000 automobila, koliko je ranije planirano za ovu godinu, proizvodnja bi trebala ostati na približno 580.000 primjeraka, odnosno na prošlogodišnjoj razini. Problem je što kupci sve više traže električne modele, a golema tvornica u Wolfsburgu još uvijek proizvodi automobile s klasičnim motorima.
Istodobno se u Emdenu planiraju najmanje dvije dodatne smjene kako bi se povećala proizvodnja električnog ID.7, dok bi veća potražnja za modelom ID.3 Neo trebala poboljšati iskorištenost tvornice u Zwickauu. No još je zanimljivije ono što se događa s novom generacijom pristupačnijih električnih automobila.
Volkswagenova obitelj malih električnih modela, koja uključuje ID. Polo, ID. Cross, Škodu Epiq i Cupru Raval, već je prikupila više od 100.000 narudžbi. Samo ID. Polo prema najnovijim podacima ima više od 40.000 narudžbi. Ti se automobili proizvode u Španjolskoj, pa njihov uspjeh neće izravno povećati zaposlenost u njemačkim tvornicama.
Postoji i drugi, možda još ozbiljniji problem. Volkswagen na električnim automobilima u pravilu ostvaruje manju zaradu nego na usporedivim benzinskim i dizelskim modelima. Veća prodaja zato ne mora automatski značiti i veću dobit. To je posebno neugodno za koncern koji upravo provodi veliko restrukturiranje i pokušava smanjiti troškove proizvodnje.
Dodatnu komplikaciju predstavlja sama proizvodnja. Električni automobili imaju manje mehaničkih komponenti i u pravilu zahtijevaju manje rada pri sklapanju. Čak ni potpuna zamjena proizvodnje benzinaca električnim modelima zato ne jamči da će postojeći kapaciteti i broj zaposlenih ostati potrebni.
Volkswagen se tako našao u neobičnoj situaciji. Nakon godina ulaganja u elektrifikaciju, potražnja napokon snažno raste, čemu pridonose pristupačniji modeli i, prije svega, visoke cijene goriva. No tvornice, proizvodni kapaciteti i struktura troškova još nisu prilagođeni novim navikama kupaca. Najveći izazov više nije samo uvjeriti vozače da prijeđu na struju, nego pronaći način da se na toj promjeni dovoljno zaradi i istodobno sačuvaju radna mjesta.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....