Mazda MX-5 jedna je od rijetkih iznimki u autoindustriji. Aktualna ND generacija na tržištu je već više od deset godina, što bi kod većine modela bio ozbiljan minus. Kod MX-5 to mu je gotovo prednost. Mali roadster i dalje živi od jednostavne formule: mala masa, stražnji pogon, ručni mjenjač i atmosferac sprijeda bez previše nepotrebne "digitalije". Upravo zato ga ljubitelji vožnje i dalje doživljavaju kao jedan od posljednjih analognih sportskih automobila.
Mazda već neko vrijeme priprema nasljednika, ali novi MX-5 neće stići brzo. Mazdin europski šef dizajna Jo Stenuit ranije je rekao da će novi model trebati još nekoliko godina. Prema najnovijim informacijama iz Australije, peta generacija mogla bi biti i posljednji MX-5 s benzinskim motorom.
Mazdin australski šef Vinesh Bhindi izjavio je da je jedan od menadžera tvrtke tijekom posjeta Australiji potvrdio da novi MX-5 dolazi, ali bez preciznog termina. Pritom je navodno naznačio i da bi to mogla biti posljednja izvedba s motorom s unutarnjim izgaranjem. Za Mazdu to nije mala stvar, jer je MX-5 od prve generacije bio definiran upravo laganim benzinskim motorom, stražnjim pogonom i izravnim osjećajem u vožnji.
Dobra vijest za ljubitelje klasične formule jest da Mazda zasad ne planira dramatičan zaokret. Sljedeći MX-5, koji bi mogao nositi internu oznaku NE, trebao bi dobiti novi 2,5-litreni motor iz obitelji Skyactiv-Z. Prema dosad dostupnim informacijama, riječ je o atmosferskom motoru, a snaga bi se i dalje prenosila na stražnje kotače preko ručnog mjenjača sa šest stupnjeva što su odlične vijesti.
To znači da Mazda želi zadržati ono zbog čega je MX-5 poseban. Veći motor ne mora nužno značiti i teži, snažniji ili agresivniji automobil. Ključna brojka bit će masa. Mazda navodno želi zadržati novi MX-5 ispod 1000 kilograma, što je iznimno ambiciozno s obzirom na sve strože sigurnosne propise i obaveznu opremu koju moderni automobili moraju imati.
Najveća nepoznanica ostaje elektrifikacija. Skyactiv-Z motor trebao bi debitirati krajem 2027. u serijskom modelu, najprije u hibridiziranom CX-5. Zbog toga se novi MX-5 realno ne očekuje prije 2028. godine. Ako Mazda bude morala dodatno smanjivati emisije CO2, moguće je da će roadster dobiti neki oblik blage hibridne pomoći. Za sada nema potvrde, ali potpuno čisti atmosferac bez ikakve električne podrške bit će sve teže uskladiti s budućim pravilima.
Posebno je neizvjesna europska budućnost modela. Proizvođači će u EU do 2035. morati znatno smanjiti prosječne emisije, a Mazda trenutačno nema dovoljno električnih modela koji bi lako kompenzirali benzinske automobile u flotnom prosjeku. Zato MX-5 mora ostati lagan, učinkovit i relativno pristupačan po emisijama ako želi preživjeti na europskom tržištu.
Ako nova generacija zaista stigne oko 2028., mogla bi ostati u ponudi duboko u 2030-im godinama. To znači da potpuni električni MX-5 vjerojatno nije pitanje bliske budućnosti. No sve više izgleda da će peta generacija biti posljednja prilika za kupce koji žele novi MX-5 s benzinskim motorom, ručnim mjenjačem i klasičnim receptom za uživanje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....