Mazda trenutačno u Europi nudi samo jedan potpuno električni model, novu limuzinu 6e. No prema najnovijim informacijama koje je prikupio nizozemski AutoWeek, šestica bi u vrlo skoroj budućnosti mogao postati tek prvi član čitave električne obitelji. Japanska je marka na više tržišta registrirala imena Mazda 2e, Mazda 3e i Mazda CX-5e, a uz ranije potvrđeni CX-6e, jasno je da se sprema velika EV ekspanzija.
Povlačenje električne MX-30 ostavilo je Mazdu neko vrijeme bez pravog električnog portfelja, no 6e, razvijen na platformi kineskog modela Deepal L07 otvorio je vrata novoj strategiji. Registracija novih imena sugerira da Mazda razmatra sličan pristup u kompaktnim i SUV segmentima, bilo kroz vlastiti razvoj, bilo kroz nastavak suradnje s Changanom.
Najmanji od novih modela, Mazda 2e, logičan je nasljednik bivše Mazde 2, a koncept Vision X Compact prikazan ove jeseni bio je jasan nagovještaj smjera u kojem bi se model mogao razvijati. Kompaktne proporcije, pojednostavljeno Kodo oblikovanje i električna arhitektura upućuju na to da Mazda priprema ulazak u segment pristupačnih električnih auta, vjerojatno s baterijama manjeg kapaciteta i fokusom na masovno tržište.
Veći iskorak predstavlja Mazda 3e. Još od prikazivanja studije Vision X-Coupé studije, Mazda je slala signale da njezin najvažniji kompakt neće nestati, nego se transformirati. Dizajnerski je koncept bio iznimno ambiciozan: dugačka silueta, coupeovska linija krova i izrazito čiste površine, što bi u seriji moglo rezultirati modelom koji dimenzijama prelazi današnju Mazdu3 i cilja novu, više premium publiku. Upravo zato u igri ostaje i mogućnost da 3e bude, kao i 6e, izveden na Deepalovim platformama.
Za ljubitelje SUV-ova ključna je registracija imena CX-5e. CX-5 je jedan od Mazdinih najprodavanijih modela u Europi i njegova električna reinterpretacija bila bi logičan korak, osobito uz najavljeni CX-6e, koji bi se trebao pozicionirati kao veći, luksuzniji električni SUV. Ako Mazda 6e posluži kao orijentir, CX-6e će kombinirati moderne baterijske tehnologije, vodeće sustave pomoći u vožnji i kabine ispunjene velikim zaslonima i novim softverom razvijenim u suradnji s kineskim partnerom.
Ostaje pitanje hoće li budući 2e, 3e i CX-5e biti modeli na zajedničkim platformama razvijenima s Changanom ili će Mazda paralelno raditi na vlastitoj električnoj arhitekturi. U intervjuima iz Hiroshime više se puta spominjalo da tvrtka želi dugoročno razviti svoj električni identitet i da Kodo dizajn ostaje temelj čak i na platformama koje stižu iz Kine.
Ono što je zasad izvjesno jest da se Mazda priprema za najveći zaokret svoje ponude još od uvođenja Skyactiv filozofije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....