Paradoks: Poticaji bi trebali pojeftiniti električne aute, ali dogodilo se suprotno

Subvencije za električne automobile trebale bi imati vrlo jednostavan cilj, smanjiti razliku u cijeni između električnih modela i automobila s benzinskim ili dizelskim motorima. No novo upozorenje iz Njemačke pokazuje da učinak može biti potpuno suprotan. Prema analizi neovisnog instituta CAR (Center Automotive Research), koju vodi poznati automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhöffer, dodatni državni poticaji ne moraju nužno sniziti cijene za kupce. U nekim slučajevima mogu ih čak i povećati.

Rasprava se ponovno otvorila nakon što je Njemačka otvorila novi paket poticaja vrijedan 3 milijarde eura. Program je prvenstveno namijenjen kućanstvima s nižim prihodima, koja bi pri kupnji električnog automobila mogla dobiti do 6000 eura potpore. Na papiru to zvuči kao snažan poticaj tržištu, osobito u trenutku kada su neke europske zemlje, poput Nizozemske i Švedske, ukinule slične mjere. Problem je u tome što tržište ne reagira uvijek onako kako političari očekuju.

Prema CAR-u, proizvođači su nakon najave novih subvencija počeli smanjivati vlastite popuste. Drugim riječima, dio novca koji je država ubacila u sustav nije završio kao stvarno sniženje za kupca, nego je zamijenio popuste koje su proizvođači ionako nudili. Dudenhöffer zato upozorava da subvencija "radi, ali u pogrešnom smjeru". Korist imaju oni kupci koji ispunjavaju uvjete za potporu, dok za dio ostalih električni automobil može postati skuplji nego prije.

Podaci koje navodi CAR temelje se na stvarnim transakcijskim cijenama, dakle na iznosima nakon svih popusta. U svibnju 2026. električni automobil u Njemačkoj bio je u prosjeku 1971 euro skuplji od usporedivog benzinskog ili dizelskog modela. Od prosinca se ta razlika povećala za 643 eura, što znači da se trend približavanja cijena ponovno okrenuo u suprotnom smjeru.

Kao posebno jasan primjer Dudenhöffer navodi Teslu. Američka marka je krajem travnja u Njemačkoj ukinula tvornički popust od 3000 eura na popularni Model Y. Budući da nova državna subvencija ne vrijedi za sve kupce, nego samo za kućanstva s nižim prihodima, mnogi zainteresirani za Model Y sada se suočavaju s osjetno višom cijenom. Tako državna potpora za jednu skupinu kupaca istodobno može pogoršati računicu drugoj skupini.

Njemački premium proizvođači u cijeloj priči imaju drukčiji problem. Kupci Audija, BMW-a i Mercedesa često zarađuju previše da bi uopće ušli u program subvencija, pa ta mjera neće bitno pomoći prodaji skupljih električnih modela. Još je osjetljiviji segment malih i pristupačnijih električnih automobila, gdje je razlika u cijeni najvažnija, a svaki povučeni tvornički popust posebno se osjeti.

Dudenhöffer zato upozorava da bi se nakon potrošenih 3 milijarde eura tržište moglo naći u lošijoj poziciji nego prije. Ako proizvođači u međuvremenu naviknu kupce na više osnovne cijene i smanje vlastite popuste, državna pomoć neće trajno pojeftiniti električne automobile, već iz zapravo učiniti skupljima.