Punjenje električnog automobila kod kuće djeluje vrlo jednostavno, priključite automobil u običnu utičnicu i gotovo. No broj kilovatsati koji zavrđe u bateriji nisu isti kao količina električne energije koju će zabilježiti kućno brojilo. Dio energije nestaje tijekom punjenja, a novo istraživanje ADAC-a pokazalo je da kod obične kućne utičnice gubici mogu biti iznenađujuće veliki, u najgorem izmjerenom slučaju čak 24,2 posto.
ADAC je testirao pet aktualnih električnih automobila puneći ih od 10 do 90 posto kapaciteta baterije, uz početnu temperaturu baterije između 20 i 30 °C. Na običnoj utičnici snage 2,3 kW gubici su se kretali od 12,7 posto kod Tesle Model Y do čak 24,2 posto kod Mercedesa CLA 350 EQ. Renault 5 E-Tech izgubio je 13,7 posto, Volvo EX30 14,2, a Volkswagen ID.7 15,3 posto.
Razlog nije sama baterija. Ona pohranjuje istosmjernu struju, dok iz kućne mreže stiže izmjenična, pa je ugrađeni punjač automobila mora pretvoriti. Pritom nastaju toplinski gubici, a tijekom čitavog procesa aktivna su i brojna upravljačka računala te 12-voltni sustav auta. ADAC je izmjerio da samo ta elektronika može kontinuirano trošiti oko 100 do 300 W. Ako automobil na slaboj utičnici puni desetke sati, taj se mali stalni trošak pretvara u značajnu količinu energije. Gubici mogu nastati i ako se koriste dugi produžni kabeli ili su instalacije u kući starije.
Mnogo učinkovitije rješenje je wallbox. Pri punjenju snagom 11 ili 22 kW testirani automobili izgubili su samo 5,1 do 7 posto energije, mnogo manje nego na običnoj utičnici. Veća snaga znači kraće punjenje, pa su elektronika i ostali pomoćni sustavi kraće uključeni. Wallbox je pritom i sigurnije rješenje za dugotrajno opterećenje kućne instalacije.
Zanimljiv je i slučaj punjenja viškom energije iz kućnih solarnih panela. Kada je ADAC smanjio snagu wallboxa na 4,1 kW kako bi simulirao takav način punjenja, gubici su porasli na 8 do 12,8 posto. Energetski je, dakle, učinkovitije puniti većom snagom, ali solarno punjenje i dalje može biti financijski povoljnije jer se koristi vlastita, praktički besplatna energija koja bi inače ostala neiskorištena.
Ni DC brzo punjenje nije bez gubitaka. Sama pretvorba u brzoj punionici odnosi prosječno oko tri posto energije, dok grijanje ili hlađenje baterije može dodati još nekoliko posto. Ukupno je ADAC izmjerio između 5 i 15 posto gubitaka. To ga energetski može učiniti vrlo učinkovitim, ali zbog znatno više cijene kilovatsata javni brzi punjač ipak nije najjeftinije mjesto za redovito punjenje.
Zaključak je jednostavan. Obična kućna utičnica može poslužiti povremeno, ali kao svakodnevno rješenje nije idealna ni zbog sigurnosti ni zbog troška.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....