Volkswagen je odlučio da električni ID.4 više ne treba samo redizajn, nego i novo ime. Njegov nasljednik zvat će se ID. Tiguan, a promjena je mnogo temeljitija nego što bi se očekivalo od osvježavanja modela. Novi su gotovo svi vanjski dijelovi, potpuno je preuređena unutrašnjost, a doseg je povećan na najviše 600 kilometara. Ipak, najzanimljivija novost nisu ni baterije ni dizajn, nego Volkswagenovo priznanje da neka moderna rješenja jednostavno nisu bila dobra.
ID. Tiguan ostaje na platformi MEB koju koristi i ID.4. Dok manji električni modeli poput ID. Pola prelaze na razvijeniju arhitekturu MEB+, veći SUV morat će još nekoliko godina živjeti s postojećom osnovom. No to se izvana teško može prepoznati. Od starog ID.4 zadržan je samo krov, dok je ostatak karoserije oblikovan iznova, u skladu s novim Volkswagenovim stilom Pure Positive. Dizajn se više oslanja na ID. Polo i ID. Cross, a manje na dosadašnju obitelj ID modela.
Promjena je vidljiva čak i na kvakama. Umjesto neobičnih poluuvučenih rješenja sada su tu klasične ručke. Novi prednji dio donosi i ono što je ID.4 nedostajalo, prednji prtljažnik od 32 litre, dovoljno velik za kabele. Glavni prtljažnik ima 534 litre, samo jednu više nego prije. Dakle, iza potpuno novog izgleda kriju se uglavnom iste prostorne mogućnosti.
Najveći zaokret dogodio se u kabini. Volkswagen je očito poslušao kritike na račun upravljanja funkcijama preko dodirnih površina. Na upravljaču su ponovno prave tipke, ispod središnjeg zaslona fizički prekidači klimatizacije, a na središnjoj konzoli veliki okretni regulator glasnoće. I vrata vozača imaju klasične prekidače. To nisu nostalgični ukrasi, nego promjene koje bi trebale olakšati svakodnevnu vožnju i smanjiti odvlačenje pogleda s ceste.
Istodobno, digitalizacije ne nedostaje. Instrumenti su sada smješteni na većem zaslonu unutar armaturne ploče, umjesto na malom zaslonu uz stup upravljača. ID. Tiguan može dobiti i zaseban zaslon za suvozača, prvi takav u europskoj Volkswagenovoj ponudi. Za one sklone nostalgiji postoji prikaz instrumenata inspiriran Golfom četvrte generacije, s prepoznatljivim plavim osvjetljenjem. Čak se i multimedijski zaslon može pretvoriti u svojevrsni virtualni izlog Volkswagenove povijesti s modelima poput Bube, Golfa Country ili prvog Tiguana.
U kabini su kvalitetniji materijali, a prostora ima dovoljno sprijeda i straga. Ipak, električni Tiguan nema uzdužno pomičnu stražnju klupu kakvu nudi istoimeni model s motorima s unutarnjim izgaranjem. To je podsjetnik da se ispod novog interijera nalazi konstrukcija starog ID.4.
Poznati su i pogoni. Osnovna izvedba kombinira LFP bateriju kapaciteta 58 kWh sa 190 KS, stražnjim pogonom i deklariranim dosegom od 450 kilometara. Veća NMC baterija od 77 kWh dolazi uz 286 KS i doseg do 600 kilometara. S pogonom na sve kotače snaga raste na 299 KS, a doseg pada na 560 kilometara. Volkswagen napredak u učinkovitosti uglavnom pripisuje boljoj aerodinamici, jer su baterije i elektromotori tek neznatno promijenjeni. Ovjes je pritom nešto više usmjeren na udobnost.
Brzo punjenje, međutim, ostaje slaba točka. Manja baterija prihvaća najviše 105 kW, a veća 165 kW, što nisu osobito uvjerljive brojke za novi električni SUV. Korisnija je promjena povećanje najveće dopuštene mase prikolice na 2000 kilograma, 200 više nego kod ID.4.
ID. Tiguan u prodaju stiže početkom 2027. Njemačka početna cijena trebala bi biti 42.695 eura, dok hrvatske cijene još nisu poznate.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....