Kimera Automobili dosad je živjela na vrlo privlačnoj granici između nostalgije i modernog inženjeringa. Modeli EVO37 i EVO38 bili su suvremene interpretacije slavnih Lancijinih relijaških automobila, automobili stvoreni za kupce kojima moderna perfekcija nije dovoljna ako u njoj nema "mirisa osamdesetih", turbopunjača, širokih bokova i dobrog dijela ludila. No novi K-39 označava mnogo ambiciozniji iskorak. Ovo više nije restomod, nego potpuno samostalno razvijen hiperautomobil kojim mala talijanska marka iz Pijemonta želi ući u društvo najekskluzivnijih proizvođača na svijetu.
Predstavljen na Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026. uz jezero Como, K-39 na prvi pogled jasno pokazuje odakle vuče inspiraciju. Silueta priziva Lancijine sportske prototipove iz osamdesetih, posebno LC trkaće automobile i Montecarlo Turbo, ali Kimera pritom ne radi kopiju. Ovo nije Lancia, niti ima izravne veze s markom iz Torina, nego automobil koji koristi povijest kao početnu točku za nešto znatno ekstremnije. Duga, niska i vrlo maštovita karoserija djeluje gotovo neobično u današnjem svijetu superautomobila, u kojem mnogi modeli izgledaju kao da ih je oblikovao isti aerodinamički algoritam.
Aerodinamika ovdje nije naknadno dodan ukras, nego temelj cijelog dizajna. Prednji dio koristi rješenja izvedena iz automobilskog sporta, uključujući S-Duct za vođenje zraka, dok stražnji kraj donosi veliki spojler koji namjerno podsjeća na trkaće automobile za utrke izdržljivostu iz prošlog stoljeća. Čak su i svjetla uklopljena u aerodinamičku strukturu vozila. Rezultat je automobil koji ne izgleda retro u jednostavnom smislu riječi, nego kao da je neka davna trkaća ideja preživjela četiri desetljeća razvoja, računalnih simulacija i "karbonske kirurgije".
Najveće iznenađenje ipak se nalazi iza putničke kabine. Kimera je za K-39 sklopila suradnju s Koenigseggom, švedskim proizvođačem poznatim po nekima od najekstremnijih cestovnih automobila današnjice. Rezultat je specifično razvijen biturbo V8 motor s 1000 KS pri 7350 o/min i 1200 Nm pri 5500 o/min. Blokada okretaja je potavljena je na 8250 o/min, što samo po sebi govori da ovaj motor nije zamišljen kao sterilni generator snage, nego kao pogonski sklop s karakterom. Kimera ističe da je sustav prednabijanja prilagođen upravo K-39, s lakšim rješenjima koja imaju bolji odaziv i koja bi trebala poboljšati vozljivost u odnosu na najradikalnije Koenigseggove primjene.
Zanimljivo je i to što motor ispunjava aktualne emisijske propise te može primati softverske nadogradnje bežičnim putem, preko Koenigseggove cloud platforme. To je gotovo savršen kontrast cijeloj ideji automobila, izvana duh prototipova iz osamdesetih, iznutra digitalna infrastruktura modernog hiperautomobila. U razvoju je sudjelovala i Dallara, veliko ime talijanskog motorsport inženjeringa, čija je uloga bilo tehničko savjetovanje i razvoj. Cilj je spojiti visoke performanse, malu masu i što analogniji osjećaj za vozača.
Kimera je pokazala i posebnu konfiguraciju Pikes Peak, s izraženijim aerodinamičkim dodacima i postavkama više usmjerenima prema stazi, ali uz zadržanu cestovnu homologaciju. Prvih deset kupaca dobit će pristup toj izvedbi, a zanimljivo je da je i prije službene premijere više od 20 primjeraka već bilo rezervirano za odabrane klijente. Serija će, očekivano, biti ograničena, iako konačan broj primjeraka u ovom trenutku nije istaknut.
Nakon premijere na Villa d’Este, K-39 kreće na međunarodnu turneju koja uključuje Goodwood Festival of Speed, Monterey Car Week, Spa-Francorchamps i Le Mans Classic. U Le Mansu će osnivač Kimere Luca Betti voziti povijesni automobil koji je poslužio kao jedna od inspiracija za projekt, što je lijepa simbolična veza između starog i novog svijeta.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....