Kupujete li od sada novi automobil u Europskoj uniji, pa tako i Hrvatskoj, velika je vjerojatnost da će vas tijekom vožnje neprestano pratiti kamera. Ne zato da bi vas snimala ili kažnjavala, već kako bi procijenila jeste li dovoljno usredotočeni na cestu. Riječ je o novom sigurnosnom zahtjevu koji je od prije četiri dana, dakle 7. srpnja, postao obavezan za sva nova vozila koja se prvi put registriraju na tržištu Europske unije.
Doduše, nije to ništa novo osim što postaje obavezno kod ugradnje, a većina novih automobila koje smo vozili u posljednjih godinu dana već je imala konkretan sustav za nadzor pažnje vozača (Driver Monitoring System) koji od 7. srpnja postaje središnji dio novih pravila.
Kako funkcionira? Kamera smještena u kabini prati smjer pogleda, položaj glave i druge znakove koji mogu upućivati na to da vozač ne prati promet ispred sebe. Primjerice, ako predugo gledate u mobitel, zaslon multimedije ili neku drugu točku izvan ceste, automobil će vas upozoriti zvučnim ili vizualnim signalom kako biste ponovno usmjerili pažnju na vožnju.
Za sada je naše iskustvo testova da su neki kalibrirani tako da ne "živciraju" previše vozača, dok kod nekih drugih novih automobila daju vozaču do znanja da nije koncentriran na cestu ispred sebe zvučnim i svjetlosnim signalima i preko potrebe.
Već se događa da su neki vozači ovu tehnologiju doživjeli kao još jedan oblik elektroničkog nadzora, dok proizvođači i europski regulatori s druge strane naglašavaju da sustav ne snima vozača niti šalje njegove podatke izvan vozila. Analiza se odvija u stvarnom vremenu, a cilj je isključivo prepoznati trenutke kada pažnja vozača opasno padne.
Kao što smo već naveli, brojni, posebno premium proizvođači već godinama koriste slične sustave. Mercedes, BMW, Volvo, Geely i drugi u novijim modelima imaju kamere koje prate vozača, a neke od njih mogu prepoznati i znakove umora ili pospanosti. Razlika je u tome što takva tehnologija više neće biti rezervirana za skuplje automobile, već će biti prisutna i u nižim klasama i sada postaje obavezna za sve nove aute na tržištu EU.
Nadalje, nova pravila, međutim, ne odnose se samo na kamere u kabini. Svaki novi automobil mora biti opremljen i naprednim sustavom autonomnog kočenja koji prepoznaje pješake i bicikliste, ispunjavati strože zahtjeve za zaštitu pješaka, imati bolju preglednost iz vozila te zadovoljiti nove standarde ispitivanja guma, uključujući njihove performanse kada su djelomično istrošene.
Većina proizvođača posljednjih je godina postupno uvodila ove tehnologije pa kupci vjerojatno neće primijetiti veliku razliku pri kupnji novog automobila. Razlika je u tome što od sada nijedan novi model neće moći dobiti homologaciju za europsko tržište bez ispunjavanja svih propisanih sigurnosnih zahtjeva.
Europska unija ovim potezom nastavlja strategiju postupnog uvođenja aktivnih sigurnosnih sustava, nakon inteligentnog ograničivača brzine (ISA), automatskog kočenja i pomoći pri zadržavanju vozila u prometnoj traci. Cilj je vrlo ambiciozan: do sredine stoljeća broj poginulih na europskim cestama svesti na minimum. Hoće li vozači prihvatiti činjenicu da ih automobil stalno "promatra" ili će to doživjeti kao nepotrebno zadiranje u privatnost, pokazat će vrijeme.
Jedno je sigurno, elektronika će u novim automobilima imati sve veću ulogu, a vozači će se morati naviknuti da ih automobil ne prati samo zbog asistencije pri vožnji, već i kako bi procjenjivao njihovu koncentraciju, pa je za jedne to velik sigurnosni iskorak, a za druge još jedan korak prema automobilima koji sve više preuzimaju kontrolu...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....