Dok je najnoviji AMG C63 S smanjen s 4,0-litrenog V8 na hibridno opremljen četverocilindrični motor, njegov veliki brat S63 drži se svog 4,0-litrenog motora i dobiva hibridnu pomoć u obliku električnog motora na stražnjoj osovini.
Baterija postavljena te osovine je mala s 13,1 kWh i pruža ne-baš-impresivni EV domet od 33 kilometra, iako bi moglo biti i gore. Naime, malena baterija u C63 omogućuje samo 13 km vožnje bez emisija. No AMG kaže da fokus nije na dometu, već na performansama, a S63 ih svakako ima.
Odlazni model (2017. - 2020.) imao je 612 KS i 900 Nm okretnog momenta, a V8 iz novog modela isporučuje istu brojku. Ali kad na to uračunate 190 KS iz hibridnog sustava, gledate kombiniranu snagu od 802 KS i ogromnih 1430 Nm. Verzija starog automobila s pogonom na sva četiri kotača 4Matic mogla je ubrzati do 100 km/h za iznenađujuće brzih 3,5 sekunde, a unatoč tome što ima gotovo 60 posto više okretnog momenta, nova je samo dvije desetinke brža od te brojke. Za to krivimo povećanje težine od 525 kilograma.
Ali vrijeme od 3,3 sekunde do stotke još uvijek ga stavlja golemih 1,5 sekundu ispred S580 s 503 KS i čak 1,2 sekundu ispred Mercedes-Maybacha S680 sa 612 KS - jedine S-klase koja i dalje koristi V12. Najveća brzina ograničena je na 250 km/h prema zadanim postavkama, ali to se može podići na 290 km/h sa specifikacijom AMG Driver‘s Package.
S druge strane, zračni ovjes s elektromehaničkim stabilizatorima, prilagodljivim amortizerima, upravljanjem stražnje osovine, karbonsko-keramičkim kočnicama, pa čak i aktivnim nosačima motora, dolazi kao standard. To je vrsta opreme koju biste očekivali na AMG-ovom sportskom automobilu, a ne na luksuznoj krstarici, ali ekipa iz Affalterbacha odlučila je da njihova perjanica to zaslužuje.
Vizualne izmjene specifične za AMG uključuju prednji branik "jet-wing design" s velikim bočnim usisnicima, trapezoidne ispušne cijevi postavljene s obje strane difuzora, kovane aluminijske naplatke do 21 inča (20-ice su standardne) i crvenu oznaku S63 na poklopcu prtljažnika.
Unutrašnjost s četiri sjedala također je dobila suptilnu AMG preobrazbu. Luksuzna sklonost modela S63 znači da su karbonske školjke izbačene, a sjedala dobivaju prilagođene AMG presvlake i šavove s AMG-ovim amblemima na naslonima za glavu. MBUX infotainment sustav i digitalna ploča s instrumentima također imaju oznaku i jedinstvene zaslone.
Tu je i suptilno drugačiji AMG upravljač s kontrolerima i sedam načina vožnje Dynamic Select. Ti načini vožnje kreću se od Sporta i Sporta+ koji uvijek drže V8 u igri, do Electrica, koji ga drži trajno isključenim dok zamjenjuje buku pri izgaranju niskofrekventnom elektroničkom tutnjavom koja se može čuti unutar i izvan automobila pri malim brzinama.
Zanimljivo, Mercedesov autonomni sustav Drive Pilot Level 3, koji je već dostupan za naručivanje na redovnoj S-klasi u Njemačkoj, a uskoro će biti uveden i u druge regije, neće biti dostupan na S63 do nekoliko mjeseci nakon što izađe u prodaji iduće proljeće. Sustav omogućuje vozačima da se određenim dijelovima ceste kreću brzinom do 60 km/h dok gledaju filmove ili rade.
Mercedes nije objavio cijene za novi S63 E Performance, ali s obzirom na to da je stari S63 koštao preko milijun kuna, eventualna naljepnica će biti oko 185.000 dolara (1,33 milijuna kuna), koliko košta Maybach S580. To nije jeftino, ali ima smisla kad se u obzir uzme činjenica da S63 nema mnogo izravne konkurencije. Bentley Flying Spur nudi luksuz, ali je daleko manje moćan, kao i BMW M760.