Priča zvuči gotovo predobro da ne bi postala politička municija: Europska komisija snažno forsira elektrifikaciju prometa, a dio njezinih vlastitih dužnosnika je nezadovoljan jer električne službene limuzine na putu od Bruxellesa do Strasbourga moraju stati na punjenje.
Prema pisanju E&E News by POLITICO-a, pritužbe su stigle iz kabineta troje europskih povjerenika. Izvor navodi da za dio tima Ursule von der Leyen obvezno zaustavljanje Luksemburgu zbog punjenja električnih službenih na putu od Bruxellesa do Strasbourga postaje sve veći izvor nezadovoljstva.
Ruta je duga približno 440 kilometara i povezuje sjedište Europske komisije u Bruxellesu s Europskim parlamentom u Strasbourgu. Na papiru, to ne bi smjelo biti problem za moderne luksuzne električne limuzine. BMW i7, koji koristi komisija, ovisno o izvedbi prema WLTP-u nudi više od 600 kilometara dosega, a novije specifikacije idu i iznad 700 kilometara. Međutim, WLTP nije isto što i dug vožnja autocestom s vozačem, putnicima, prtljagom, grijanjem ili klimatizacijom.
Velika električna limuzina na autocesti troši znatno više nego u idealiziranom mješovitom ciklusu. Kod automobila poput BMW-a i7 realna potrošnja pri dugoj vožnji često se kreće oko 25 kWh/100 km, a zimi i osjetno više. Kada se u obzir uzme baterija od oko 100 kWh korisnog kapaciteta, ruta od 440 kilometara postaje preveliki zalogaj. Još važnije, zbog sigurnosnih procedura, službeni automobili visokih dužnosnika uvijek moraju imati određenu "rezervu goriva ili energije" pa ne dolazi u obzir da na cilj stignu s nekoliko posto baterije. Takvo pravilo vrijedi zbog mogućih obilazaka, sigurnosnih promjena rute, dodatnih vožnji ili nepredviđenih obveza. Zbog svega toga BMW i7 nikako ne može odraditi vožnju od 440 kilometara u komadu, ma koliko se vozač trudio biti štedljiv.
Tu se krije glavna razlika između privatnog putovanja i službenog prijevoza. Običan vozač može doći na odredište s desetak posto baterije i odmah priključiti automobil na punjač. Službeni automobil često mora nakon dolaska nastaviti raditi, odvesti putnika na drugi sastanak ili ostati spreman za promjenu plana. Ako flota želi izbjeći kašnjenja i nervozu, punjenje u Luksemburgu postaje dio planiranja, najčešće kao pauza od 20 do 30 minuta. To tehnički nije katastrofa, ali u rasporedu visokih dužnosnika postaje iritirajuće ograničenje.
Ironiju pojačava činjenica da je flota Europske komisije prema dostupnim navodima već većinom elektrificirana i treba postati potpuno bez lokalnih emisija do 2027. godine. Komisija istodobno vodi politiku smanjenja emisija iz prometa, a službena stranica Komisije navodi da su osobni automobili odgovorni za oko 16 posto ukupnih emisija CO2 u EU. Bruxelles želi elektrificirati i vlastiti vozni park kao bi se pokazao kao uzor građanima.
Posebno je osjetljivo pitanje službenog automobila Ursule von der Leyen. Predsjednica Komisije ne suočava se s istim problemom jer koristi blindiranu limuzinu s klasičnim pogonom. To na prvi pogled djeluje licemjerno, ali sigurnosni automobili imaju drukčija pravila. BMW doduše nudi električni i7 Protection, službeno predstavljen kao prva potpuno električna blindirana limuzina u svojoj klasi s razinom zaštite VR9, no blindiranje, dodatna masa i sigurnosni zahtjevi dodatno smanjuju doseg na dugim rutama.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....