Nakon više od 20 milijuna prodanih Volkswagen Pola u proteklih 50 godina – prva se generacija pojavila još 1975. – njemački proizvođač otvara novo poglavlje s električnim ID. Polom. Prvi je to iz nove generacije elektroauta na novoj platformi s prednjim pogonom MEB+, ali i novim-starim nazivom ID. Polo. U prodaju je krenuo još proljetos, a prve reakcije s tržišta ohrabruju – u dva mjeseca zaprimljeno je čak 25.000 narudžbi. Ništa čudno, jer proizvođač iz Wolfsburga održao je obećanje o cijeni ispod 25.000 eura. Kod nas osnovni ID. Polo Trend sa 116 KS stoji, naime, 24.950 eura. Snažnije izdanje sa 135 KS kreće od 29.445 eura, dok za top-model s 211 KS valja izdvojiti 34.814 eura. I to bez za jesen najavljenih državnih poticaja od 9000 eura!
Novi ID. Polo izgleda suzdržano, kao što se i očekuje od Volkswagena. U prvom planu su prednja svjetla s osvijetljenim zaštitnim znakom u sredini i otvorima za zračne zavjese u odbojniku. S boka, pak, u oči upadaju kratki prevjesi, skrivena kvaka stražnjih vrata i naplatci do 19 cola, dok straga prvo primjećujemo trodimenzionalna svjetla. Moderno, ali ne kao svemirski brod, što je i bio najveći prigovor na izgled ID.3, prvog električnog Volkswagena.
S 4,05 metara duljine, ID. Polo je dva centimetra kraći od običnog Pola, koji će u prodaji ostati još neko vrijeme. Istodobno, novi model je čitavih sedam centimetara širi, u prvom redu kao posljedica širih blatobrana, zbog kojih na cesti djeluje ozbiljnije od suparnika u razredu B. Dulji je i osovinski razmak (2,6 metara), pa čak i straga opušteno sjede viši od 185 centimetara. No, pravo se iznenađenje krije iza petih vrata – prtljažnik od 441 litru. Više i od dvadesetak centimetara duljeg Golfa (381 litra), a da i ne spominjemo obični Polo (351 litra).
Sjajni dojam nastavlja se i za upravljačem. Armatura, vrata i središnji tunel presvučeni su ugodnom tkaninom, a svaki ID. Polo dolazi s virtualnom instrumentnom pločom (26 centimetara) i velikim središnjim zaslonom (33 centimetra). Zgodan detalj je grafika na instrumentnoj ploči i prikaz kazetofona na središnjem zaslonu kao u originalnom Golfu I. Uz doplatu se, međutim, mogu naručiti i panoramski krov, sjedala s masažom, novorazvijeni audiosustav Harman Kardon (425 wata)... Kao da je riječ o broj većem ID.3.
Za razliku od ID.3, ID. Polo dolazi s prednjim pogonom i poprečno ugrađenim sasvim novim elektromotorom APP290, čija osnovna verzija razvija 116 KS. Slijedi izdanje sa 135 KS i top-model sa 211 KS, što je vrlo blizu već najavljenom ID. Polu GTI. Manja litij-željezo-fosfatna baterija od 37 kWh (LFP) osigurava doseg od 334 kilometra, dok veća od 52 kWh (NMC) jamči čak 455 kilometara.
Volkswagenov električni adut već smo vozili na međunarodnoj prezentaciji u Beču. I ugodno nas je iznenadio ponašanjem u vožnji. Premda je krajnja brzina ograničena na za električne gradske automobile i više no dovoljnih 160 km/h, ID. Polo je u izdanju sa 135 KS vrlo živahan – do stotke mu treba 9,5 sekundi – i štedljiv, jer nam je u prosjeku u vožnji gradom, otvorenom cestom i autocestom trošio oko 14 kWh, što znači da s jednim punjenjem prelazi 270 kilometara. Nije loše, pogotovo što uz struju od 90 kW za punjenje od 10 do 80 posto treba svega 23 minute. Tko će voziti samo gradom, može računati s prosjekom od 12 kWh.
Na sjajno održavanim otvorenim cestama u okolici Beča, novi ID. Polo se ponaša vrlo okretno, što je posljedica u prvom redu suzdržane mase od 1,6 tona. Upravljač također nudi iznenađujuće puno povratnih informacija s ceste, a papučica kočnice dovoljno osjećaja i precizno se dozira (nema ni grubih prelazaka s regenerativnog na kočenje kočnicama). Pritom je u svakom trenutku električni peterosjed uzorno tih i suvereno upija neravnine, pogotovo s gumama od 18 cola.
Prava mala riznica visoke tehnologije
Inženjeri proizvođača iz Wolfsburga temeljito su promišljali svaki dio prvog iz novog naraštaja električnih modela - novog ID. Pola. Rezultat je elektroauto s tehnologijama dosad neviđenim u segmentu B
Najveći tehnički highlight novog ID. Pola novorazvijeni je sinkroni elektromotor sa stalnim magnetima APP290, koji naziv duguje poprečnoj ugradnji (Axial Parallel Position) i najvećem okretnom momentu (290 Nm). Specijalno je razvijen za automobile s prednjim pogonom, što znači da je morao biti malen, lagan i jednostavan za proizvodnju. Stoga su jednostupanjski mjenjač i elektronika izravno spojeni na kućište elektromotora, a po prvi put u klasi koristi se pulsni pretvarač (inverter) od silicijeva karbida, koji značajno smanjuje gubitke i povećava štedljivost.
Volkswagen je također ponudio dvije kemije baterija. Jeftiniju i dugovječniju, ali energetski rjeđu litij-željezo-fosfatnu od 37 kWh, kojoj ne smeta često punjenje do 100 posto, te skuplju i osjetljiviju, ali i energetski gušću nikal-mangan-kobalt od 52 kWh. Umjesto u Kini, baterijske će se ćelije proizvoditi u pogonima Volkswagenove gigatvornice PowerCo u njemačkom Salzgitteru, a u gotove baterijske sustave sklapat će se u španjolskom Martorellu, gdje će se i ugrađivati u novi ID. Polo (s istih traka silaze i bratska Cupra Raval te Škoda Epiq).
I na kraju, električnom pogonu prilagođena je i sama karoserija. Riječ je o brojnim ojačanjima ne bi li bila što otpornija na uvijanje, a nosivi dio je i u pod ugrađena baterija bez modula (cell-to-pack). Ne čudi stoga ni suzdržana težina manja od 1,6 tona.
Lagani i štedljivi elektromotor
Srce nove platforme MEB+ novorazvijeni je e-motor APP290. Riječ je o sprijeda poprečno ugrađenom elektromotoru, u čijem su bloku i mjenjač te inverter, što sve zajedno teži 75 kilograma. Pokreće prednje kotače i razvija do 211 KS.
Uobičajeni ovjes na neuobičajeni način
Sprijeda je za klasu uobičajeni MacPherson, ali s inovativnim amortizerima i kruto povezanim stabilizatorima za precizno upravljanje i minimalno naginjanje u zavojima. Straga je, pak, bitno olakšana i izuzetno kompaktna torzijska osovina za veliki prtljažnik (441 litra).
Dvije baterije, dvije tehnologije
U ponudi su dvije baterije različitih tehnologija – jeftinija, ali slabijeg kapaciteta litij-željezo-fosfatna (LFP) od 37 kWh i skuplja, ali većeg kapaciteta nikal-mangan-kobaltna (NMC) od 52 kWh.
Prvi na struju, a s prednjim pogonom
Za razliku od dosadašnjih ID.3, ID.4/5 i ID.7, novi ID. Polo prvi je Volkswagen na novoj platformi za električne automobile s prednjim pogonom MEB+. Cijeli pogonski sklop ugrađen je sprijeda, čime je straga oslobođen velik prostor.
Specijalno ojačana karoserija
Šasija novog ID. Pola specijalno je prilagođena električnom pogonu. Poprečno su povezane prednje i stražnje mulde te nosači sjedala, kućište baterije ujedno je i nosivi dio, a oko otvora prtljažnika ugrađen je torzijski prsten.
Sponzorirani sadržaj nastao je u suradnji s Volkswagenom Hrvatska
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....